Hyundai Creta I и I Рестайлинг
- Годы выпуска : 2016-2021
- Кузов: кроссовер
- Привод : передний, полный
- Мощность : 121-149 л.с.
- Топливо: от АИ-95
- Налог в Москве : от 3 025 ₽
- Рекомендуемая цена от 1.85 млн ₽
- Кроссовер для городской эксплуатации
- Для семейных и личных задач
- Разнообразие конфигураций и комплектаций со спецверсиями
- Сзади просторнее, чем в Renault Duster
- Стал бестселлером с самого начала продаж
- Вместительный: 6/10
- Динамичный: 5/10
- Для бездорожья: 6/10
- Для семьи: 7/10
- Представительный: 4/10
- Компактный: 7/10
- Технологичный: 4/10
- Общая оценка: 5.6/10
- Можно рекомендовать с любым двигателем
- Не рекомендуем покупать версии с 2.0 л без эндоскопии двигателя
Описание
В 2015 году Hyundai представила свой новый кроссовер.
Creta — это первая модель бренда в сегменте компактных городских кроссоверов. И уже в следующем году компания запустила производство автомобиля в Санкт-Петербурге.
В России Крета пришлась по двору. Еще бы! По кузову — кроссовер, опций достаточно для комфорта, агрегатная часть — более-менее надежная и как минимум уже известная по прошлым моделям. Плюс просторный салон, приличный багажник, приятная внешность — уж не вычурный Soul, не оплывший Kaptur и не дедушкин Duster. Что еще нужно обычному водителю? Крета закрыла практически все задачи среднестатистического россиянина, и при этом не стоила как чугунный мост.
Дебютная модель сразу стала лидером продаж в России, и уступать лидерство не собиралась. По данным статистики, продажи Hyundai Creta в 2021 году в России значительно выше, чем количество проданных Renault Kaptur: 68 000 машин против 19 000. Renault Duster хоть и подобрался ближе, но обогнать не смог — 41 500 проданных авто.
После рестайлинга корейский кроссовер остался надежным и доступным по цене и сохранил свои преимущества:
- знакомые и привычные атмосферные двигатели остались в рестайлинге Creta
- разнообразия комплектаций хоть отбавляй, есть спецверсии
- большой набор комбинаций: двигатель, коробка, привод. Тут и «механика», и АКПП, и передний привод, и полный — в разных сочетаниях. Есть что выбирать, когда решаешь, какой купить Hyundai Creta
- комфортная езда в городе и за его пределами.
На вторичном рынке Hyundai Creta в изобилии, как первого поколения, так и обновленной версии. По технике и ходовой между ними нет критичных различий, лишь во внешности.
Изменения
во внешности
Новый экстерьер Creta — это и есть рестайлинг 2020. Что получил кроссовер:
- решетку радиатора в новом дизайне — ячеистая структура, как у других современных моделей Hyundai
- обновленный дизайн колесных дисков
- возможность заказать окраску в двух цветах — основной цвет плюс черная лакированная крыша
- в спецсерии «Би-2» добавлен задний диффузор, спортивный спойлер, приветственные лампы с логотипом Creta при открытых дверях. Машина сразу идет в двухцветной окраске, имеет 17-дюймовые колесные диски черного цвета, а также черные зеркала и рейлинги на крыше.
Сзади заметных изменений и того меньше:
- другой рисунок светодиодных фонарей
- другой диффузор.
Изменения
в салоне
Салону досталось меньше обновлений, чем кузову:
- кнопку аварийной остановки расположили над экраном мультимедиа, а не под ним. Кнопка аварийки заменила собой цифровые часы
- климат-контроль теперь двухзонный
- в солнцезащитном козырьке пассажира исчезла шторка зеркала
- изменилась экокожа на рулевом колесе
- базовая Creta осталась со штатной магнитолой, а расширенные комплектации получили новую медиасистему Яндекс.Авто с поддержкой интерфейсов CarPlay и Android.Auto и встроенной навигацией
- в багажнике вместо полноценной запаски теперь докатка.
Как видно, в рестайлинге обошлись внешними изменениями, не затрагивая технику. Модель хорошо продавалась и без обновлений, поэтому производители никуда не спешили. Но даже успешные модели нуждаются в рестайлинге, хоть и косметическом. Поэтому авто получило новый дизайн колесных дисков, решетки радиатора. А двухцветный окрас можно было и докупить.
Добавили еще одну комплектацию Style с салоном из кожзама, светодиодными задними фонарями и новой медиасистемой Яндекс.Авто.
С рестайлингом вышла лимитированная серия «Би-2», для ценителей рока — продолжение Hyundai Rock Edition 2019 года. Creta этой серии получила 17-дюймовые диски черного цвета, двухцветную окраску. Производители добавили и новые элементы экстерьера.
Если сравнить Creta 2020 с прямыми конкурентами — Duster и Kaptur, то корейское авто впереди по мощности, времени разгона, расходу топлива и, конечно, по внешнему виду — современнее и «молодежнее». Однако молодежь мало обращает внимание на Крету: все-таки кроссовер больше про практичность, а не про эмоции, которые ищут молодые парни и девушки.
Французские машины выигрывают по объему багажника, клиренсу, объему двигателя. При этом стоимость Duster и на Kaptur ниже, чем цена Hyundai Creta.
Изменения
в технике
Если внешне кроссовер заметно поменялся, а его салон претерпел хоть минимальные изменения, то техника осталась прежней.
Creta в новом поколении представлена с двумя вариантами атмосферного двигателя объемом 1.6 и 2.0 л 121-123 л.с. в зависимости от привода и 149 л.с. соответственно. Коробка передач может быть АКПП или МКПП с 6 передачами.
Кроссовер предлагает разные варианты связки двигатель-привод-трансмиссия. И такая вариативность модификаций стала его сильной стороной.
Подвеска та же:
- передняя — независимая со стойками MacPherson и стабилизатором поперечной устойчивости,
- задняя — полузависимая торсионная для переднего привода или многорычажная для полного. В полноприводной версии для подключения задних колес используется многорычажная муфта.
Полный привод, хороший клиренс дают возможность спокойно выезжать за город, а, главное, вернуться обратно. На кочках будет жестче, чем в Renault Duster или Renault Kaptur.
Плавность хода, понятное управление, небольшой расход топлива (по сравнению с теми же Duster и Kaptur) обеспечивают преимущество на городских дорогах.
После рестайлинга Creta осталась
бюджетным авто в своем сегменте, который одинаково подходит как для повседневной эксплуатации в городе, так и для семейных выездов на природу. К ее надежности производители лишь добавили немного лоска.
Можно долго спорить о внешности Hyundai Creta, но с тем, что автомобиль надежен — не поспоришь. А в рестайлинге еще и внешность стала современнее.
Для своей цены кроссовер выполняет положенные ему функции:
- адекватно реагирует на управление и держит дорогу
- атмосферные двигатели просты и понятны в обслуживании
- клиренс в 190 мм, наличие полного привода. Не внедорожник, конечно, но авто справляется с нашими неидеальными дорогами — городскими и проселочными.
- небольшой расход топлива. На трассе не превышает 7 литров
- недорогое обслуживание.
Остаются вопросы к двигателю. Производитель говорит о том, что в рестайлинге проблемы с задирами решены, но водители утверждают обратное.
Есть претензии к качеству пластика и обивке салона — это очевидный эконом-вариант, и лишь в топовых комплектациях бывает интересная отделка. Шумоизоляция ожидаемо неидеальна, особенно при разгоне. Багажник в 400 л нельзя считать огромным, но большая детская коляска помещается. Так что для семейных выездов с детьми Creta годится.
Салон
Просторным и дорогим салон Creta назвать нельзя. Пластик твердый и царапины на нем остаются даже от ногтей, обивка тканевая. Кожаный или двухцветный салон возможны только в дорогих комплектациях. Кожа грубовата, но к ее износостойкости, как и к «тряпке», особых претензий нет. Конечно, материалы неидеальны, но ведь и речь идет об эконом-сегменте.
Передняя панель в дорестайлинговом Hyundai Creta, да и в рестайле, выглядит скучноватой, простой. Но такова задумка: корейский концерн решил отойти от своей фирменной вычурности — и начал создавать более упорядоченный дизайн, похожий на немецкий. Повышают градус, не давая дизайну скатиться в пресность, необычная форма дефлекторов, изгибы на передней панели, округлые формы и скругленные углы.
Конечно, чем богаче комплектация — тем лучше выглядит салон: побольше экран, побольше не пластика, а более мягких материалов. В базовой комплектации Creta и вовсе имеет черно-белый монитор с Bluetooth, hands free и музыкой. Хорошо, что на вторичном рынке таких авто почти нет — версии побогаче стоили не сильно дороже, так что наши соотечественники предпочитали заплатить чуть-чуть больше и получить больше комфорта.
Рулевое колесо удобное, отличить его в доресте и ресте можно, пожалуй, только по другой кожаной обивке. В доресте она довольно быстро затиралась и начинала лосниться.В топовых моделях руль регулируется как по высоте, так и по вылету, в базе — только по высоте. В целом на то, как расположен руль, владельцы не жалуются.
Приборная панель не изменилась — осталась простой, но при этом понятной и логичной. Кому-то она может даже показаться унылой, но в простоте — ее плюс: ничего не отвлекает и не мельтешит перед глазами. Блок с электростеклоподъемниками не подсвечен полностью — только стеклоподъемник водительского окна. В топовых комплектациях — задние парктроники и камера заднего вида, две 12V розетки, USB-разъем.
Климат-контроль в дорогих версиях двухзонный, в версиях подешевле — однозонный.
Мультимедиа в базовых Creta штатная с небольшим экраном. Выглядит она так, будто на ней сэкономили (и скорее всего, так и есть), однако функционалом она не обделена. В топовых комплектациях — новая 7-дюймовая медиасистема Яндекс.Авто с поддержкой интерфейсов CarPlay и Android.Auto и встроенной навигацией. Впрочем, и без такой роскоши мультимедиа вполне справляется со своими задачами: информация о музыкальном треке отображается в полном объеме, а если навигации нет — больший экран просто не нужен. Да, на него выводится изображение с камеры заднего вида — к слову, она с динамическим отображением траектории, — но для этой функции размера дисплея вполне хватает. Изображение сложно назвать высококачественным, но оно вполне приличное. Правда, если пластиковая линза, закрывающая «глазок» камеры, поцарапалась (а это очень несложно сделать), то картинка будет размытой, но останется читаемой и понятной.
Водительское сиденье осталось прежним — удобным, хоть и без излишеств, например, без поясничной опоры. Посадка высокая, и остается такой даже на самом низком положении кресла. Это неплохо: «высоко сижу, далеко гляжу» играет только в плюс безопасности. В целом посадка относительно руля и педалей удобная, хороший обзор — этим кроссовер выигрывает у Renault Duster, но само сиденье водителя комфортнее у конкурента. Обогрев сидений есть, лобовое стекло, руль и боковые зеркала тоже подогреваются — смотря как повезет с комплектацией. Подлокотник на двери водителя твердый, мягкого материала в него так и не положили, а центральный подлокотник — прорезиненный, что тоже не добавляет очков престижа, но совершенно не мешает пользоваться ручником. На Lada XRAY, например, подлокотник немного нависает над рычагом ручного тормоза.
Если говорить о заднем ряде, то два взрослых человека разместятся комфортно. Втроем будет теснее, плюс центральный тоннель добавляет неудобства.
Подушка плотная, плоская, но ощущения «табуретки» нет. В коленях места не много, особенно для пассажиров ростом больше 170 см, а по высоте запас хороший — головой потолок подпирать не придется и при 180 см роста. Центрального подлокотника нет, карман только на сиденье пассажира. Подогрев предусмотрен в расширенных комплектациях — и это грустно в условиях российской зимы. Но в целом по комфорту для пассажиров Creta также впереди соперника Duster, задний ряд которого теснее.
При необходимости задний ряд складывается — пол получается ровным, а багажник увеличивается.
В багажнике есть крючки для крепления грузов, под фальш-полом органайзер и докатка (в Creta до рестайлинга была полноразмерная запаска). Крышка открывается не высоко — для человека ростом 180 см запаса почти не остается. Сам багажник среднего объема: вмещает детскую коляску и пару сумок или 2 больших и 2 маленьких чемодана. Его можно увеличить, если сложить задний ряд. По объему Creta проигрывает своему конкуренту Duster — 402 л против 428, но обходит Kaptur — 387 л. Отделка у французских авто долговечнее и на вид подороже, чем жесткий пластик корейского кроссовера.
Ходовые качества
Hyundai Creta не претендует на звание гоночного болида или внедорожника. Это средний кроссовер, который уверенно чувствует себя на городской дороге с ее лежачими полицейскими. Также он с комфортом доставит за город на рыбалку или семейный пикник.
По технике новая и предыдущая версия авто ничем не отличаются. Те же варианты атмосферных двигателей объемом 1.6 и 2.0 литров. Популярная у водителей Hyundai Creta 1.6 АКПП и передний привод — идеальный вариант для города. Дорогу держит хорошо, маневренная, ход плавный. На обгон лучше выходить заранее и при пустой встречной. Адекватно реагирует на управление, небольшие крены при поворотах. Смешанный расход 7 л/100 км, что вполне экономично. Для поездок за город лучше присмотреться к полному приводу, который увеличивает расход до 7,4 литра, но позволяет легче преодолевать ямы и бугры.
Впрочем, не стоит недооценивать двигатель 1.6 — разница между ним и 2-литровым мотором не настолько огромна, чтобы чувствовать себя обделенным динамикой.
Двухлитровый двигатель «идет» пободрее, особенно в сочетании с полным приводом. Но и расход уже — 8 л/100 км.
Сорваться с места на Creta не получится, разгоняется она неторопливо за свои 11-12 секунд.
Подвеска в сравнении с Renault Duster жестче. На полной скорости мчать по бездорожью не получится. Но классические проблемы на городских и дачных дорогах авто проходит без проблем.
При разгоне дает о себе знать средненькая шумоизоляция — рев мотора слышно хорошо. А вот от колес шума в салоне меньше — здесь производитель учел промахи в Solaris.
Комфорта при вождении добавляют системы помощи:
- при спуске
- при старте в гору
- при торможении (BAS, EBD)
- антипробуксовочная (ASR)
- антиблокировочная (ABS)
- стабилизации рулевого управления (VSM)
Плюс машины — ее безопасность. Краш-тест по протоколу EuroNCAP Creta прошла на отлично. В топовых комплектациях есть как передние, так боковые и оконные (шторки) подушки безопасности.
Без претензий на изысканность
Creta по праву занимает верхние строчки в статистике продаж. Все, что требуется от бюджетного кроссовера, она выполняет:
- достойная проходимость, если речь об обычной грунтовке
- уверенное и плавное движение по городу
- безопасность
- простота и понятность в управлении.
Машину можно рекомендовать как семьям с одним-двумя детьми, так и молодым и взрослым мужчинам и женщинам.
Комплектации
До рестайлинга у Hyundai Creta четыре основных комплектации:
- Start
- Active
- Comfort
- Travel
Start — это база, только с двигателем 1.6 л, на «механике». Эта комплектация ничем особо не оснащена, поэтому популярностью у автовладельцев не пользовалась — лучше доплатить и получить больше комфорта, мощности и безопасности.
У Active добавили автоматическую коробку и полный привод, но двигатель остался прежнего объема — 1.6 литров. Плюс в этой комплектации — кондиционер, электропривод и обогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений.
Comfort ко всему остальному предлагает двигатель 2.0, однозонный климат-контроль, электрообогрев форсунок стеклоомывателей и противотуманные фары. Есть обогрев и отделка кожей рулевого колеса, а также его регулировка по вылету.
Комплектацию Travel дополняют круиз-контроль, задняя камера и задний парктроник, датчик света, боковые и оконные (шторки) подушки безопасности, рейлинги на крыше.
Для Active предусмотрены дополнительные пакеты Winter, Winter+Light, Winter+Light 2019. Они добавляют опции, которые как нельзя лучше подходят для российских зим:
- обогрев рулевого колеса и его отделку кожей
- обогрев форсунок стеклоомывателей и стальные диски
- подогрев задних сидений
Дополнительные пакеты для Comfort — Plus, Advanced, добавляют:
- парктроник задний
- боковые и оконные подушки безопасности
- рейлинги на крыше
Travel расширяет пакет Advanced: запуск с кнопки, доступ без ключа, новая мультимедиа система.
Также до рестайлинга выпустили лимитированную версию Rock Edition с 2-х литровым двигателем и автоматической коробкой, 17-дюймовыми дисками и салоном из кожзама. Остальное оснащение — максимальная комплектация.
После обновления у Creta появилась новая топовая версия Style, которая предлагает обивку салона кожзамом, новую 7-дюймовую медиасистему с навигацией, светодиодные задние фары.
С 2020 года Start изменил название на Standard и обзавелся кондиционером.
Вместо Rock Edition выпустили «Би-2» по названию рок-группы. В этом исполнении авто имеет двухцветную окраску (черная лакированная крыша), 17-дюймовые диски черного цвета, спортивный спойлер, приветственную подсветку с логотипом Creta при открытых дверях и задний диффузор. Двигатель только 2-х литровый.
Дополнительные элементы экстерьера встречаются в пакетах Advanced + Двухцветная Окраска Кузова — соответствующая окраска, рейлинги на крыше, Black&Brown — диски 17 дюймов, рейлинги, черный экстерьер, коричневый интерьер.
Опции
- тканевый салон
- кондиционер
- галогеновые фары
- штатная магнитола
- система помощи при спуске с горы (DAC)
- система помощи при старте на подъеме (HAC).
- кожаная оплетка рулевого колеса
- подогрев рулевого колеса
- круиз-контроль
- светодиодные ДХО
- светодиодные фонари
- датчик света
- боковые зеркала с повторителями указателей поворота.
- кожаный салон
- бесключевой доступ
- подогрев задних сидений.
Достоинства
Так как кроссовер популярен на российском рынке, то и отзывов владельцев в изобилии. Вот какие достоинства авто они отмечают:
- небольшой расход топлива
- простота и понятность в управлении
- недорогое обслуживание
- хороший клиренс (190мм)
- доступная цена для кроссовера
- обогрев руля и сидений
- удобная посадка.
Недостатки
Среди недостатков чаще всего выделяют:
- плохая шумоизоляция (слышен рев мотора в салоне)
- маленький багажник
- эконом-отделка салона (твердый пластик)
- жесткая подвеска
- медленный разгон
- двигатель 1.6 л с полным приводом слабоват, не хватает мощности
- бывают проблемы с двигателем 2.0 л (задиры) из-за выходящего из строя катализатора
- в дорестайлинговых авто были жалобы на ЛКП, особенно двери багажника
- часто ломается кнопка замка багажника
- глюки мультимедиа: отваливается CarPlay
- мало места для пассажиров на заднем ряду
- нет места для очков, убрали подочечник
Типичные неисправности
Creta считается бюджетным кроссовером, идеалом ее назвать нельзя. Есть целый список «болячек», о которых говорят владельцы на разных форумах. О них важно знать, особенно если речь идет о покупке автомобиля с пробегом. Распространенные проблемы можно разделить на две группы: внешние и технические.
- Кузов
Еще у дорестайлинговых авто были проблемы с ЛКП, особенно на двери багажника. Краска вспучивалась, кузов ржавел. Дилеры перекрашивали все по гарантии без вопросов. В новых версиях такая проблема встречается крайне редко.
Вторая беда багажника — его замок, кнопка которого часто ломается, сам замок периодически может греметь и дребезжать. Вопрос решает гарантийный ремонт.
Пресловутые «сверчки» и побрякивания типичны для салона. Причина в пластике эконом класса. С этой проблемой находчивые владельцы борются подручными материалами.
У первых Creta быстро шелушилась и облазила обшивка руля.
- Техника
Если машина часто ездит по дачным дорогам, амортизаторы придется менять быстро — на 50 тысячах. Если авто «знает» только асфальт, то доживут и до 80 тысяч. Встречаются жалобы на то, что рвутся пыльники шаровых опор и приводят к поломке самих опор.
Крепления выхлопной системы быстро изнашиваются, и дребезжит глушитель.
При всех недостатках кроссовера его двигатель отличается надежностью, при хорошем обслуживании, конечно. Есть такой нюанс: двигатель 1.6 литра на полном приводе работает на полную, а вот 2-литровому так выкладываться не придется, и серьезных проблем с ним не будет. Но у него другая беда — задиры, к которым приводит выходящий из строя катализатор.
У полноприводных авто запотевает межосевая муфта, подтекают сальники.
Сцепление у механической коробки рано выходит из строя (до 50 тысяч), особенно эта проблема встречается у машин до рестайлинга. Дилеры меняют по гарантии.
Автомат Hyundai Creta надежен, и при своевременном обслуживании не доставляет хлопот.
Встречаются проблемы с рулевой рейкой и электроусилителем руля — быстро выходят из строя, меняют по гарантии.
Стоит сказать, что большинство проблем и дефектов официальные дилеры устраняют без каких-либо претензий. Гарантийный ремонт — одно из достоинств Hyundai Creta.
Hyundai Creta I и I рестайлинг встречается в 6 конфигурациях:
1.6 (123 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FG) + 6МКПП (M6CF1), передний привод
Самый экономичный вариант: смешанный расход у него 7 л, по трассе не превышает 5 л. Разгоняется до 100 км/ч за 12,3 с. Но эти данные — паспортные. Максимальная скорость — 169 км/ч.
Двигатель Hyundai G4FG — 4-цилиндровая обновленная версия G4FC. От своего предшественника он отличается наличием второго фазорегулятора и тем, что масляный насос встроен в переднюю крышку. Также тут появился новый впускной коллектор с системой изменения геометрии VIS. Конструкционно ДВС остался прежним: 16-клапанник с алюминиевым блоком и цепным приводом.
У двигателя достаточно простая конструкция и его широко используют на моделях Hyundai-Kia: Elantra, Solaris, Cerato, Ceed, Rio, Soul, Seltos. Отсюда и доступность запчастей, наличие на рынке восстановленных агрегатов и доноров.
Концерн заявляет, что ресурс двигателя — 180 тысяч км, но на деле пробег до 300 тысяч км ему вполне под силу. Конечно, многое зависит от условий обслуживания и эксплуатации.
Во-первых, никакой разрешенный АИ-92 в Hyundai Creta лить нельзя, если возможность ремонта для вас непривлекательна. Да, концерн это разрешает — но посмотрите, какой ресурс ДВС он при этом заявляет. Если хочется, чтобы ДВС служил дольше, копеечная экономия ни к чему не приведет.
Задиры на цилиндрах — основная боль и претензия владельцев корейских авто. Тут мало на что можно повлиять: конструкция мотора такова, что катализатор находится слишком близко к блоку, сильно нагревается и разрушается, а частицы несутся в двигатель и оставляют там свои следы. Но снизить риск все-таки возможно — лить хороший бензин и хорошее масло. Причем последнее нужно менять регулярно.
Про регламент замены масла на Hyundai Creta: тут тоже слепо доверять корейцам нельзя. Меняя его раз в 15 тысяч км, владелец сводит на ноль все свои усилия по сохранению технической части. Каждые 7-8 тысяч км — таков реальный регламент обслуживания двигателя.
Что еще нельзя делать с G4FG, так это перегревать его: постоянно двигаться на высоких скоростях, с пробуксовками, часто нагружать мотор при подъеме в гору. Тут тонкие гильзы, и при нагреве цилиндры могут пойти эллипсом — и тогда возникает масложор.
Как самые частые мелкие неисправности можно отметить выход из строя опор ДВС, течи из-под клапанной крышки, загрязнение дросселя — последнее проявляется в плавающих оборотах.
Механическая коробка передач M6CF1 служит долго, недорогая в обслуживании. Агрегат достаточно высокоресурсный, может достичь пробега в 250 тысяч км. Конструкция относительно простая, доноров и запчастей много, так что ремонт сложным не будет.
Самая частая проблема этой КПП — течь сальника первичного вала. Масло течет на ведомый диск сцепления, из-за этого возникают пробуксовки. Чтобы поменять сальник, придется разобрать коробку.
Как и у всех МКПП, наименее слабым узлом является сцепление — у Креты оно ходит около 100 тысяч км, но скорее всего выжимной подшипник придется менять раньше.
Замена масла рекомендуется каждые 60 тысяч км.
1.6 (123 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FG) + 6АКПП (A6GF1), передний привод
От предыдущего варианта отличается расходом топлива, который больше за счет автоматической коробки передач — 7,1 л в смешанном режиме, по трассе уже 5,9 л. Разгон — за 12,1 секунды.
Двигатель — такой же, как у предыдущих конфигураций, а вот коробка автомат заслуживает отдельного внимания.
АКПП A6GF1 — 6-ступенчатый автомат из семейства А6. В линейке АКПП, представленной концерном в 2009 году, эта коробка считалась самой слабой: ее можно агрегировать с двигателями до 2.0 л и крутящим моментом не выше 216 Нм.
К этой КПП нет серьезных претензий по надежности, она недорога в ремонте и обслуживании. Чего автомат не терпит — так это старого, грязного масла и пробуксовок. В первом случае масло забивает клапаны гидроблока, появляются рывки и толчки, а если игнорировать эти симптомы — возникает масляное голодание. А пробуксовки и активная эксплуатация может привести к срыву шлицев корпуса дифференциала.
1.6 (121 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FG) + 6МКПП (M6CF4), полный привод
Большой смешанный расход для «механики» — 7,4 л, разгоняется за 12,9 секунды. В максимуме скорость всего 167 км/ч.
Двигатель и коробка знакомы по предыдущим конфигурациям. M6CF4 имеет те же плюсы и проблемы, что и M6CF1.
1.6 (121 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FG) +6АКПП (A6GF1), полный привод
Автомат еще увеличивает расход до 7,6 л в смешанном режиме. Разгоняется кроссовер только за 13,1 с. Плюсы и минусы АКПП описаны в предыдущих конфигурациях.
2.0 (149 л.с.) атмосферный бензиновый (G4NA) + 6АКПП (A6MF1), передний привод
Отличный компромисс расхода и динамики: 7,5 л в смешанном режиме, разгон за 10,7 секунды, максимальная скорость 183 км/ч.
Двигатель G4NA — в целом надежный, простой двигатель. В 2017 году его доработали, чтобы сократить риск появления задиров. Проблема стала встречаться реже, но не исключена окончательно.
Рекомендации для этого ДВС и основные проблемы — такие же, как у G4FG:
- менять масло раз в 7-8 тысяч км
- использовать от АИ-95
- не перегревать двигатель.
Агрегат может прослужить до 300 тысяч км.
2.0 (149 л.с.) атмосферный бензиновый (G4NA) +6 АКПП (A6MF2), полный привод
Самый большой расход в смешанном режиме у этой конфигурации — 8 л, разгон за 11,3 с, максимальная скорость 179 км/ч.
Коробки A6MF1 и A6MF2 в первые годы выпуска доставляли много хлопот, производитель долго боролся с основной бедой — откручивались болты центральной шестерни, дилеры выполняли замену трансмиссию по гарантии.
Менять масло в коробках нужно чаще, чем указано в официальных мануалах, так как они чувствительны к чистоте смазки (хотя бы раз в 40-50 тысяч км).