Ford Kuga II Рестайлинг

Похоже, что модель решили сделать менее прилизанной и добавить флер брутальности:

• в рестайлинге значительно увеличили решетку радиатора: если раньше она была будто узкой щелью, то теперь это полноценная решетка с горизонтальными секциями
• изменилась форма фар — они вытянулись по ширине, а их внутренние  углы стремятся навстречу друг к другу, продолжая  решетку радиатора. Головное освещение — галоген, но в некоторых комплектациях его сделали биксеноновым. Светодиодные дневные ходовые огни аккуратно растянули вдоль внутреннего угла фары
• передний бампер лишился губы, а ПТФ приобрели лаконичную форму стрелки
• рельефные линии капота теперь прямые и разнесены дальше от центра 
• в нижней части бампера появилась массивная решетчатая секция

• изменили формы двери багажника и фонарей
• при взгляде сбоку на рестайлинговый Ford Kuga 2 в глаза бросаются более выраженные рубленые очертания.

Салон Ford Kuga II претерпел самые большие изменения. Первое и самое заметное улучшение — замена 4-спицевого руля на более актуальный 3-спицевый. В старших комплектациях механический ручник заменили на электрический, с кнопкой. Это решение освободило место для подстаканников, отсека для мелочей и 12-вольтной розетки.

Производитель проработал звукоизоляцию, в том числе с помощью двойного остекления, и в салоне стало значительно тише по сравнению с предыдущей версией. Большие боковые зеркала на большой скорости могут шуметь, люди с острым слухом могут даже услышать гул колес. Да, это не полный «вакуум», но и автомобиль не премиальной категории. Для своего класса Kuga II по шумоизоляции показывает хорошие результаты.

Отметим следующее:

• в России перестали продавать авто с дизельными двигателями из-за практически полного отсутствия спроса. 11 проданных авто в 2015 году — не те показатели, на которые рассчитывал концерн
• по той же причине на российском рынке не будет версий с механической коробкой передач
• двигатель 1.6 заменили на 1.5 EcoBoost. Инженеры заверяли, что полуторалитровый ДВС по конструкции тот же самый, что 1.6, просто у него немного меньше диаметр цилиндра. К сожалению, это оказалось действительно так, если не хуже: если перечислять все проблемы этого мотора, выйдет шекспировская трагедия, не иначе.

Ну да хватит о плохом. Уделим внимание отделке салона, потому что она заслуживает твердой четверки с плюсом:

• качественный мягкий пластик на передней панели и частично на дверях выглядит дорого
• кожа мультируля очень приятная на ощупь
• шайбы для настройки климат-контроля прокручиваются с приятным усилием
• декоративные лаковые вставки (рояльный лак) смотрятся презентабельно и солидно
• сиденья хорошо держат человека, удобны для поездок.

В общем, салон неожиданно мягкий для автомобиля средней руки, а кожаные сиденья рестового Kuga 2 выглядят чуть ли не дороже, чем у Ford Explorer. Кстати, вместе с кожаным салоном идут откидные столики на спинки передних кресел. Вряд ли эту функцию часто используют, но приятно знать, что производитель подумал о таких мелочах. 

Второе поколение Ford Kuga (а это 2012 год) удивляло бесконтактным открытием багажника. В рестайлинге эту функцию сохранили. Приборную панель перекомпоновали, а в комплектации Trend Plus и выше добавили на нее дисплей.

В обновленной Ford Kuga II больше нет проблемной мультимедийной системы SYNC 2, на глюки которой жаловались владельцы дорестайлинговой версии — внезапное выключение, зависание. Ее заменили на SYNC 3, в которой этих проблем не наблюдается. Экран мультимедийной системы заметно увеличился — 8 дюймов, управляется привычными движениями, как на смартфоне. К ней можно подключить айфон и андроид для совершения звонков, обращения к голосовым помощникам и прослушивания музыки. Есть недочет  — система продолжает «видеть» Айфон после отключения. 

Кроме того, экран утоплен в передней панели и стоит в нише практически вертикально. Кнопок к нему не предусмотрено, что сильно снижает юзабельность на ходу. А вот дальше ждет сюрприз: над экраном установили архаичный для 2016 CD-проигрыватель. Он не мешает жить, но у отвыкшей от магнитных носителей публики вызывает вопрос: для чего эта щелка? 

Багажник остался таким же, как и в прошлой версии. Задние сиденья можно сложить и увеличить полезный объем с 456 до 1603 литров.

Kuga сохранил лучшие качества автомобилей Ford: приятное управление, однозначную реакцию колес на поворот руля и устойчивость на поворотах даже на переднем приводе. Жесткий руль снабжен электроусилителем, а отзывчивость на управление видна в выполнении маневров — при минимуме усилий Kuga поворачивает туда, куда нужно. Автомобиль послушный, предсказуемый, и по части рулежки может даже превзойти ожидания.

Однако тут не все гладко, причем в прямом смысле. Вся подвеска — независимая, скрадывает наезд на кочки и препятствия. Но на серьезных ямах и выбоинах чувствуется, что Ford принес комфорт в жертву управляемости.

Двигатели для рестайлинговой  Kuga 2 в России предложены рядные четырехцилиндровые: 1.5 л турбированные EcoBoost на 150 и 182 л.с. с непосредственным впрыском и 2.5 л ДВС на 150 л.с. с распределенным впрыском. Полный привод доступен только с 182-сильным двигателем. Коробка передач везде одна — шестиступенчатая АКПП 6F35.

В среднем автомобиль потребляет 8 литров на 100 км, но при активном вождении расход ожидаемо будет больше. А из-за того, что Ford Kuga хорошо управляется, отлично стоит на дороге и поддерживает водителя в каждом движении руля, поддаться на его уговоры очень легко. Так что реальный расход у владельцев приближается к 10 и более литрам.

Зимой этот паркетник едет уверенно, держит дорогу, не боится льда и сугробов по обочинам. Подвеска автомобиля больше рассчитана на город, и бесконтрольная активная езда через каждую яму, неизвестную лужу и ледовую глыбу может обернуться пробоем подвески — если удар слишком сильный, удар через амортизаторыпереносится на кузов. Повреждения от этого редко проявляются сразу, но чем чаще происходит пробой, тем выше вероятность поехать за новой подвеской. 

А вот об оффроуде на Куге лучше не думать. Клиренс в 198 мм не позволяет брать серьезные препятствия, а интеллектуальный полный привод для этого не предназначен. В крейсерском режиме полноприводная Куга задействует только переднюю ось. Если не хватает тяги или зацепа с поверхностью, электромагнитная муфта мгновенно и жестко подключает задние колеса. Чем выше нагрузка на муфту, тем быстрее износятся фрикционы. А если добавить к этому еще и проблемы истеричного Ecoboost'а… Впрочем, всему свое время, и о потенциальных неисправностях мы поговорим в следующих разделах.

Без минусов автомобилей не бывает, и у Kuga II замечены такие проблемы:

• нет механической блокировки дифференциала и отсутствуют настройки режима езды
• на капоте так и не появились газовые упоры
• сложенные зеркала слишком выступают за габариты авто
• горловина расширительного бачка неудачно расположена: при заливке омывающей жидкости можно залить генератор
• сиденье переднего пассажира не складывается до конца, из-за чего перевозить длинномерный груз не слишком удобно
• между задним диваном и багажной шторкой — большой зазор, поглотитель мелких вещей и детских игрушек
• ради управляемости пожертвовали комфортом: подвеска на глубоких ямах жестковата
• условный полный привод
• в полноприводных версиях крутящий момент слишком резко передается на задний мост. Фрикционы муфты подвержены быстрому износу
• 1.5-литровые двигатели — это полный провал
• фонари могут затирать краску на углах крыльев, а также задевать крышку багажника, потеть и трескаться. Рекомендуется ставить прокладку
• у авто, выпущенных в первые годы после рестайлинга, может гнить электроразъем в переднем бампере. Из-за этого глючат парктроники, система управления кондиционером и ПТФ.