Ford Explorer V (1 и 2 рестайлинг)

Пятое поколение Explorer — последнее, которое официально продавалось в России до ухода Ford с нашего рынка. Оно было запущено в 2010 году и дважды прошло через рестайлинг: в 2015 и 2018 годах. Именно о них мы поговорим в этой статье.

подогрев лобового стекла, зеркал, руля и двух рядов сидений, а также улучшенную шумоизоляцию и гарантию от сквозной коррозии кузова 12 лет.

Explorer — вместительный кроссовер для большой семьи: в нем 7 мест, а если сложить два задних ряда, можно получить около 2300 литров полезного объема. Он действительно просторный — даже для высоких и крупных людей. Вдоволь пространства за рулем, на втором ряду можно вытянуть ноги, и даже на заднем сиденье колени не упрутся в подбородок. 

Уже в базовых комплектациях Explorer V имеет опции, которые на многих моделях не встретишь и в топе: например, светодиодные фары, электропривод сидений, бесключевой доступ, и, почти с абсолютной вероятностью, — кожаный салон.

Этот автомобиль просто создан для путешествий: он как крейсер плывет по дорожному полотну — все неровности скрадываются независимой подвеской на обеих осях. А 3.5-литровый V6 позволяет разогнаться от 0 до 100 за 8.7 секунд. Побочным эффектом будет ожидаемо высокий расход топлива: до 15 литров на сотню в городском режиме, и 11 литров — на трассе.

Автомобиль доступен в России в 4 комплектациях: XLT, Limited, Limited Plus и Sport. Последняя — самая редкая — отличается турбированным двигателем и спортивной подвеской. Ее мы не рекомендуем рассматривать к приобретению из-за проблемного мотора (подробнее — в следующем разделе).

• очень мягкая подвеска
• неинтересная модель для угонщиков, так что страховка ниже
• оригинальные запчасти и расходники стоят ниже среднего, на уровне Kia Sorento Prime — дешевле, чем у Хайлендера и Пилота
• в путешествиях практически дом на колесах, можно превратить в фургон
• крайне просторный третий ряд
• внутри очень много места
• удобен для пассажиров
• очень богатое оснащение: сиденья с массажем, вентиляцией, панорамная крыша в средней комплектации
• низкая цена относительно премиальных брендов.

• цена в первую очередь отразилась на качестве отделки: материалы салона выдают уверенный американский средний класс 
• пластик выглядит и ощущается дешево, и уже на небольших пробегах начинает греметь.
• кожа — одна и та же во всех комплектациях — типичная для Ford: на 50-60 тысячах пробега сиденье водителя будет выглядеть просиженным, а ближе к 80 ткм начнет трескаться
• нет пневматической подвески, выезжающих порогов или фаркопа — как на настоящем премиуме
• слишком мягкая подвеска, автомобиль кренится на поворотах.
• не может похвастать динамикой из-за медленного разгона и слабых тормозов.
• неудобен для крупного водителя: сиденье довольно короткое, и у него нет боковой поддержки.

В довесок — досадные мелочи, которые на комфорт повлияют не сильно, но осадочек оставят. Например, вместо газовых упоров капота — традиционная «кочерга», а в салон легко проникают запахи с улицы и из подкапотного пространства.

• Рулевая рейка — даже в первый год эксплуатации некоторые замечали хруст и стуки, а при 50 тысячах может и заклинить рулевой вал. Не все автомобили попадали под отзывную кампанию, но в целом это наиболее типичная болезнь Explorer, у которой множество причин.
• Катализаторы — появление ошибок. Зачастую решается удалением катализатора, но иногда проблема заключена в датчиках или в типичной для фордов слабой проводке.
• Раздаточная коробка — низкоресурсная. Легко перегревается, если резко стартовать со светофора или активно использовать по бездорожью. В таком режиме прослужит 20-30 тысяч. Одно преимущество — относительно недорого поменять.
• Муфта — как и раздатка, не терпит серьезных нагрузок и невнимательного обслуживания. 
• Задняя подвеска — по ряду причин было несколько отзывных кампаний. От трещин, которые могли появиться на рычагах схождения задних колес, до сообщений об отрыве заднего моста.

Оба мотора устанавливались в паре с  6-ступенчатой АКПП (6F50) совместной разработки Ford и GM — такая же, как в Focus, Kuga и Mondeo. Это надежная, беспроблемная и не требовательная коробка. Достаточно сделать две полные замены масла на 60 и 120 тысячах, далее — частично менять каждые 30-40 тысяч.