+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

BMW X3 III (G01)

  • Годы выпуска: 2017-2021
  • Кузов: кроссовер
  • Привод: полный
  • Мощность: 184-360 л.с.
  • Топливо: ДТ, от АИ-98
  • Налог в Москве: от 9 500 ₽
  • Рекомендуемая цена от 3,7 млн ₽

  • Автомобиль для семьи с одним-двумя детьми

  • Для активных путешествий и передвижения по городу

  • В базе — мягче по ходу и богаче по оснащению, чем базовая Audi Q5

  • Имеет много опций от X5 и 5-series из-за общей платформы

  • Был участником погони в фильме «Черная вдова»

  • Вместительный: 6/10
  • Динамичный: 6/10
  • Для бездорожья: 6/10
  • Для семьи: 6/10
  • Представительный: 7/10
  • Компактный: 6/10
  • Технологичный: 7/10
  • Общая оценка: 6.3/10
Лучшие конфигурации
  • 20d (2.0 л дизель, 190 л.с.)
  • 30i (3.0 л бензин, 249 л.с.)
  • 30d (2.0 дизель, 249 л.с.)
Описание модели

Описание X3 III (G01)

BMW X3 G01 — это уже третье поколение «икс три» и первый кроссовер на платформе CLAR.

Платформа предназначена для автомобилей классом выше, 5 и 7 серий,— и это дает кроссоверу некоторые преимущества премиума. Но подробно об этом мы расскажем позже, а пока посмотрим, как X3 чувствовал себя на рынке до прихода третьего поколения.

Рестайлинг F25 был неплох: комфортный, тихий, отлично управляемый и устойчивый. Он лишь немного проигрывал Mercedes GLC в не самых важных вещах вроде качества отделки или оснащения заднего ряда. В 2016 году россияне купили 2 824 «икс-третьих». Среди большой «немецкой тройки» он продавался в тот год хуже всех, хотя еще в 2015 был лидером. Соответственно, новое поколение должно было удержать модель на уровне успеха — и оно это сделало. В 2021 году BMW X3 G01 уступил GLC — 4 349 авто против 5 637. Оба они с треском проиграли битву другому конкуренту — Kodiaq: в России купили более 14 тысяч этих автомобилей. Но в своем сегменте концерны показали успех, особенно если сравнивать с Audi, которая в 2021 году продала 2 700 своих Q5 россиянам.

Чем же обусловлен успех X3? Этот автомобиль подходит и для города, и для путешествий. В долгих поездках на большие расстояния он не подведет ни по технической части, ни по проходимости, ни по комфорту. Отзывчивый и надежный кроссовер отлично держит дорогу в полноприводной конфигурации. А G01, которые можно купить на вторичном рынке, оснащены полным приводом — все, кроме комплектаций с обозначением sDrive. Это заднеприводные версии, ввезённые из США и других зарубежных рынков, и мы не рассматриваем такие авто как частое явление

Но мы немного забежали вперед: сначала разберемся, что отличает третье поколение от рестайлинга второго.

Изменения
во внешности X3 III (G01)

Внешность — это первое, по чему различают поколения и рестайлинги между собой. И если рестайлинг может быть «мягким» — таким, что издалека трудно отличить дореформенную модель от обновленной, — то новые генерации, как правило, проработаны глубже. 

Что же изменили дизайнеры BMW в X3 III поколения:

  • раздвоенная решетка радиатора стала больше
  • рисунок передней оптики изменился — вместо круглых линз появились две дуги с шестью углами. Кроме того, фары снова отделили от решетки радиатора
  • противотуманные фары из круглых превратились в два узких светодиодных прямоугольника
  • в передних крыльях  появились вырезы для охлаждения тормозов — сбоку они похожи на часть «лыжи» у BMW 5 или 7 серии
  • передний и задний бамперы перекроили полностью
Перед BMW X3 F25 рестайлинг Перед BMW X3 G01
  • задние фонари изменили форму и рисунок. Раньше они были похожи на лежащий на боку молот. Теперь же это вытянутая конструкция со сглаженной «ступенькой». А вместо трех горизонтальных линий вырисовываются узнаваемые очертания буквы L
  • также изменили линии вырезов на боковой части автомобиля, а задние арки заметно раздули
  • раздвоенный выхлоп — не бутафорский, а действующий — теперь имеют все модификации независимо от двигателя. В стандартных линиях исполнения они круглые, в комплектациях с аэродинамическим М-пакетом — трапециевидные. В этом исполнении и передний бампер будет более сложным и интересным, обычный — попроще.
Задняя часть BMW X3 F25 Задняя часть BMW X3 G01

В целом автомобиль получил более плавные линии кузова, а рисунок оптики придал ему чуть более хищный вид. Кроссовер безусловно осовременили — а это и было задачей дизайнеров и инженеров концерна. А еще автомобиль выглядит достаточно мощным для прохождения препятствий, однако это не внедорожник, и владельцы X3 вряд ли испытывают его на сложном рельефе. На асфальте, для которого Х3 и предназначен, он выглядит достаточно агрессивно и при этом респектабельно.

Изменения
в салоне X3 III (G01)

В интерьере BMW X3 2017 года много изменений. Так как модель конкурирует не только с премиальными «немцами», но и с японским автопромом (Lexus RX, NX, например), то одна из задач производителя — достаточно оснастить модель, но не выйти за рамки ее цены. Догнать популярный Lexus вряд ли получится, но терять позиции нельзя. А требований к автомобилю, который претендует на востребованность, много: безопасность, развлечения, богатые комплектации и комфорт. Посмотрим, какие запросы покупателей BMW удовлетворяет в салоне своего X3:

  • рулевое колесо получило новый дизайн и стало толще. Кнопки на руле увеличились и стали рельефными
  • геометрия базовых кресел позволяет сесть удобно, но боковая поддержка практически отсутствует. Спортивные сиденья тоже переработали, но результат получился спорным — кому-то понравилось, другим нет
  • новейшая на 2017 год мультимедийная система
  • экран, относящийся к информационно-развлекательной системе, в прошлой версии обрамлял Г-образный наплыв передней панели — в обновленном авто монитор просто встроен в панель без украшательств и акцентов, но базовый на 6.5” будет иметь широкую раму
  • изменилась форма и компоновка всей центральной консоли. Читаемый прямоугольник центральной части панели трансформировался в растянутый шестиугольник. Его подчеркивают длинные серебристые и декоративные вставки, которые направлены к краям панели. Архитектура передней панели по-прежнему узнаваемая и понятная — кардинально BMW ничего не меняли
Салон BMW X3 F25 Салон BMW X3 G01
  • блоки управления музыкой и климат-контролем поменялись местами — теперь климат находится под музыкой. Кстати, воздуховоды тоже изменились — на боковых появились Г-образные изгибы, а со всех исчезли крутилки для регулировки температуры подаваемого воздуха — теперь ею управляют через меню настроек
  • материалы отделки традиционно обновили — прежние производитель посчитал недостаточно премиальными, к тому же, такие же научились делать даже китайские производители. Поэтому в салоне используется люксовый пластик — фактурный и мягкий, по ощущениям похожий на кожу и теплый при прикосновении. Это больше подходит классу премиум
  • посадка выше, чем у F25
  • улучшена шумоизоляция, в том числе за счет двойного остекления
  • салон просторнее благодаря новой платформе.

Изменения
в технике X3 III (G01)

Львиная доля новшеств и опций — заслуга платформы: активный круиз-контроль, функция автоматического торможения, защита от боковых столкновений, Driving Assistant Plus — предавтопилотная система в зачаточном состоянии — стали возможны благодаря ей. Но вообще CLAR имеет более важные функции, чем простое наполнение автомобиля опциями: обеспечивать сбалансированное вождение (комфорт, управление, устойчивость), снижать массу автомобиля, что повышает его динамику, и повышать прочность кузова. Платформа отлично подходит к BMW 5 и 7 серии, но была использована и на кроссовере.

Для нового X3 производитель предложил три подвески: стандартную, адаптивную и спортивную. На дороге они ведут себя по-разному, и не всегда удовлетворительно, зато 8-ступенчатый автомат вопросов не вызывает. 

Из двигателей на модификациях, которые можно найти на вторичном рынке, в строю остался только двухлитровый дизель B47D20 на 190 л.с. К нему добавили еще один дизель, но с объемом 3 литра и мощностями на 249 и 326 л.с. — B57D30. Линейку дополнил бензиновый двухлитровый агрегат B48B20 — с модификациями на 184 и 249 сил.

Третье поколение X3 сохранило намек на драйв и при этом обросло люксовой электроникой. Кроссовер от этого только выиграл — он не стал типичным семейным авто со скучным поведением, но немного остепенился и приблизился к X5, более солидному старшему брату. 

Надо сказать, что BMW не совсем удалось прийти к балансу цены и оснащенности. По сути, в базовой версии вообще без опций смотреть практически не на что. У Audi Q5, например, электрорегулировка передних сидений присутствует в базе, у X3 — за доплату. Но во многом баварец выигрывает: светодиодная оптика, парктроники передние и задние, климат-контроль на три зоны и так далее. 

А если учесть, что Q5 продается почти в два раза хуже, то обсуждение вообще не имеет смысла — люди голосуют рублем. И тут BMW впереди.

Обзор модели

Обзор X3 III (G01)

BMW X3 считается семейным кроссовером, но при этом он не выбивается из концепции концерна: создавать управляемые и динамичные автомобили с отзывчивым управлением. В новой генерации производитель во многом пошел на поводу у клиентов и проработал спорные моменты: салон просторнее, опций больше, отличная мультимедиа (но она у BMW никогда не была плохой) и современный дизайн. 

Премиальность кроссовера явно повышена, потому что многое он взял от «пятерки» G30 и «семерки» G11/G12. У них не только общая платформа (к слову, BMW вообще все свои автомобили будет пересаживать на CLAR), но и общий стиль интерьера и его архитектура, некоторые опции. А так как 5 и 7 серии вышли раньше, многие ждали от кроссовера той же мягкости подвески и хотя бы похожих впечатлений от рулежки — но получили нечто другое.

Внешне X3 стал немного злее: этому способствуют суженные фары, увеличенная решетка радиатора, узкие противотуманки. Очертания авто — мускулистые, задние арки раздуты, вырезов стало больше. Однако автомобиль не выглядит вышедшим из-под топора — наоборот, он стал визуально плавнее. Стандартные диски 18” хорошо подходят BMW X3 G01, не выглядят маленькими или чересчур большими. Надо сказать, что производитель подумал над тем, как внешне подчеркнуть спортивный дух кроссовера — колеса в арках стоят не по центру, а немного сдвинуты вперед, будто X3 занял стойку бегуна на старте. 

С М-пакетом автомобиль приобретает новые обвесы — и другой вид. На первых фото BMW X3, которые показал концерн, авто был как раз с аэродинамическим пакетом М. Поэтому некоторые были немного разочарованы, когда увидели кроссовер в его стандартном виде. Он выглядит неплохо, но проще и утилитарнее. 

Вся оптика светодиодная и может быть адаптивной — в таком случае пучок света не ослепляет встречные авто. Владельцы довольны этой функцией и в целом отмечают отличное исполнение оптики. 

Салон X3 III (G01)

Водителю и пассажиру на комфорт жаловаться не приходится — у них много места, а вокруг приятные материалы и интерьер, очень похожий на салон X5, но все-таки другой. Рояльный глянцевый лак — одна из основных претензий к салону: слишком быстро пачкается и царапается. Но отделка выглядит хорошо и добротно. В дорогой комплектации кожей будет обшита даже дверная панель. Со временем детали могут поскрипывать — но это черта всех BMW. Те, кто выбирают бренд, обычно знают, что действительно важно.

Компоновка центральной панели трансформировалась из почти прямоугольной в сложную форму, похожую на сплюснутый и растянутый шестиугольник. Блоки климат-контроля и музыки поменяли местами, причем баварцы допустили досадный промах. На руле нет клавиш прокрутки треков или радиостанций «вперед» и «назад» — водителю приходится во время движения отвлекаться на монитор и стараться не промахнуться. В Audi такие мелкие детали учтены, и на мультируле эти клавиши присутствуют.

Установлена новейшая на момент выпуска мультимедийная система, которой можно управлять  через сенсорный экран или шайбу iDrive. Вообще у BMW, пожалуй, лучшая мультимедиа — быстрый отклик, интуитивно понятное управление, отличная графика. 

На X3 встречаются три варианта мультимедиа:

  • базовый ENTRYNAV 
  • в топовой дорестайлинговой версии — NBTEvo (с беспроводнымCarPlay) 
  • c конца 2019 года и до нынешнего времени в рестайлинге при наличии опции Live cockpit professional устанавливается топовое головное устройство MGU.

Если установлена камера кругового обзора, водитель получает очень четкое изображение автомобиля.

Приборная панель может быть цифровой или полуаналоговой — стрелки настоящие, а отметки цифровые. Цвет приборки меняется: вечером она оранжевая, днем белая, но можно выбрать один цвет в настройках. 

Руль стал пухлее, его приятно держать в руках. Клавиши увеличились и не сливаются с обтяжкой рулевого колеса.

Посадка стала выше, чем у предыдущей генерации. Хорошая обзорность сохранилась, причем капот стало видно даже лучше, а стойки и боковые зеркала не мешают взгляду.

Геометрия сидений переработана удачно, базовые кресла просторные. Регулировки сидений присутствуют, но людям под 190 см ростом бывает нелегко найти удобное положение, поэтому спина у многих устает, а поясничной опоры не предусмотрено. К переделанным  спортивным сиденьям вопросов нет.

Передний подлокотник по-прежнему большой, но его крышка не регулируется по высоте и по вылету. BMW это объясняет тем, что клиенты не оценили удобство, мало им пользовались и поэтому концерн отказался от регулируемого подлокотника. Вообще производитель многие спорные моменты объяснил запросами владельцев BMW X3. И когда дело касается эргономики и опций, эту позицию можно понять и принять. Но не самые лучшие изменения коснулись управления, ощущений от рулежки — а это уже серьезно.

Внешняя сторона передних сидений отделана жестким пластиком. Возможно, в этом есть преимущество: ребенок в детском кресле обязательно запачкает ботинками заднюю панель сидений, а пластик легче очистить. Если переднее сиденье стоит на минимальном уровне высоты, под него можно поставить ступни, но пластиковый тыльник упрется в свод стопы.

Общая черта кроссоверов BMW и их конкурентов — короткая подушка сидений заднего ряда. Из-за этого бедра пассажира находятся на весу. И повышение уровня посадки не спасает ситуацию. Сесть назад можно без проблем, но комфорта ждать не приходится. В голове и плечах просторнее, чем в Q5, а с опциональной панорамной крышей задние пассажиры не упрутся головой в стекло.

Развлечений для заднего ряда практически нет, кроме климат-контроля — он трехзонный. В заднем подлокотнике спрятаны подстаканники, а опционально возможен подогрев сидений — вот и все, чем порадуют пассажиров владельцы BMW X3. Ну и еще они могут смотреть, как хорошо сидеть спереди.

Задние сиденья складываются в пропорции 40:20:40. Разделительный подлокотник можно поднять или убрать в центральную часть сиденья. Набивка подушек достаточно жесткая, но не доставляет неудобств, это в духе BMW. Что на самом деле грустно — это то, что задние сиденья не регулируются продольно: нельзя сдвинуть их вперед или отодвинуть назад. А учитывая, что места стало больше, но ненамного, отсутствие продольной регулировки — большой минус. Зато спинку сиденья можно наклонять. 

Второй ряд

Угол открытия дверей кроссовера небольшой — и садиться, и выходить из него не слишком удобно. Невысоко открывается и крышка багажника (она, кстати, реагирует на мах ноги под бампером). Сам багажник остался прежним — 550 литров, но внутри есть шторка, крючки, сетка, ремень для крепления груза.

В сравнении с конкурентами багажник BMW X3 выглядит хорошо: удобный и вместительный, но такой он у всех. И как у той же Audi Q5, можно прямо из багажника через рычажок сложить задние сиденья и получить уже 1600 литров объема. 

Для российского рынка под полом багажника разместили докатку. Для этого пол подняли сантиметров на 10, украв полезный объем и создав «ступеньку» там, где был ровный пол. И это при том, что машина стоит на шинах RunFlat, которые после пробоя проезжают 80-100 км благодаря жестким боковинам. На рынки других стран авто поставляют без докатки, с заводским уровнем пола, а под ним находятся отсеки для хранения мелочей — своеобразный органайзер. 

Шумоизоляция по сравнению с предшественником отличная. Те, кто ездил и на F25, и на G01, отмечают явную проработку вопроса. На высоких скоростях в машине достаточно тихо, как и в других немцах.

Ходовые качества X3 III (G01)

Инженеры предложили три подвески — стандартную, адаптивную и спортивную. По логике вещей обычная подвеска должна иметь минимальный уровень комфорта, адаптивная — давать плавность хода и большую мягкость, а от спортивной нужно ждать упругости и приятной жесткости. Что же вышло по факту?

По факту адаптивная подвеска — наименее приятная даже в режиме Comfort. По сравнению с прошлой версией X3 G01 собраннее и мягче, лучше проходит по залатанным дорогам и неровностям: утюжить мелкие складки кроссовер научился отлично. Даже на кочках покрупнее автомобиль не вынимает душу из водителя и пассажиров. Стойки BMW X3 пережаты, поэтому более крупные неровности машина не глотает — скорее, находит их там, где вряд ли ждешь. Это не значит, что кроссовер прыгает на любой кочке, но шероховатости создают виброфон, которого от комфортного режима никак не ожидаешь. 

Базовая подвеска не намного лучше, чем у предшественника, но не разочаровывает. А если сравнивать комфортность базового BMW X3 с Audi Q5 на обычной, не пневматической подвеске, — то баварец точно лучше. В Q5 все ее очарование заключено в пневме — а без нее карета превращается в тыкву. А GLC в базовом исполнении мягче их обоих.

Спортивная подвеска — ожидаемо собранная, упругая и тряская, такая, какой и должна быть. Руль тяжелый, машина острая — ощущения спортивности на месте.

Кроссовер отлично стоит на дороге — все-таки развесовка 50:50 делает свое дело. Он не допускает больших кренов, а в большинстве модификаций узнается баварская динамика. Ускорение резче, чем у Audi и Mercedes, реакции авто не вялые, бодрость в двигателях есть. Но X3 G01 трудно назвать легким или вертким — этого концерну добиться не удалось. X3 немного оброс жирком, но еще помнит бурные времена — примерно так можно описать версии автомобиля без топового 3-литрового дизеля.

Подвеска

Перемудрили в BMW и с рулевым управлением X3. Усилие на руле слишком большое. Расслабиться, как в Q5 или GLC, вряд ли получится. Что же касается ощущений от вождения, то тут ситуация спорная.

Опциональная рейка с прогрессивной нарезкой зубьев в случае с X3 просто опасна. С ней кроссовер поворачивает как будто в два захода. Сначала при повороте руля автомобиль плавно двигается в нужном направлении, а затем резко поворачивает, как будто руль докрутили еще раз. Тут сложно отрицать явный провал в точности управления. 

В остальном X3 ругать не за что. Коробка и двигатели работают слаженно, передачи автомат переключает абсолютно незаметно на любой скорости. Полный привод хорошо настроен, но X3 сохранил повадки заднеприводного авто — на нем все еще можно поскользить, если отключить противобуксовочную систему.

BMW X3 G01 остался семейным кроссовером. Комфортный, практичный автомобиль, который не потребует чем-то жертвовать.

Такие авто выбирают скорее по привычке — для комфорта и просторности нужен класс повыше. И даже подвеска с адаптивными амортизаторами по факту проигрывает только конкурентам с пневмой — мелкие шероховатости незаметны, на крупные машина реагирует собранно. Возможно, жестковато, но это BMW с их упругой ходовой. Вместимость салона, просторность, опции, мультимедиа обеспечивают X3 положенное место в ряду соперников. И его несомненный плюс — в нескучности рулежки и отзывчивости на управление. Судя по отзывам владельцев, в это X3 не подводит.

Комплектации и опции

Комплектации X3 III (G01)

BMW X3 G01 поставлялся в пяти комплектациях:

  • Base
  • Urban
  • xLine
  • Luxury
  • M Sport

Модификаций тоже было достаточно (но не все из них стоит искать на вторичном рынке), так что в целом можно найти 21 вариацию оснащенности автомобиля. И это не считая пакета Individual, в котором на выбор предлагалось три варианта кожи в салоне.

Комплектации включали в себя пакеты внешнего оформления и опции. Но не для всех модификаций авто работал полный список комплектаций. Например, xDrive20i не имел оснащение уровня xLine, а для xDrive20d была недоступна Luxury. Базовых опций у авто много.

Опции
X3 III (G01)

Что точно будет в BMW X3:
  • система старт-стоп
  • светодиодные фары, ходовые огни и задние фонари
  • датчики света и дождя
  • кожаная оплетка рулевого колеса
  • управление аудиосистемой на руле
  • кожаный салон
  • переключатель режимов движения
  • круиз-контроль
  • передний и задний парктроники
  • климат-контроль 3 зоны
  • полноцветный ЖК-монитор 6.5”
Какие опции встречаются реже:
  • поддержка ручного переключения передач
  • рейлинги
  • спортивные сиденья
  • электропривод передних сидений
  • электроподогрев рулевого колеса
  • адаптивный круиз-контроль (ACCS)
  • аудиосистема Hi-Fi
  • 9 динамиков
  • камера заднего обзора
Самые редкие опции, встречающиеся на рынке:
  • спортивная подвеска
  • регулируемый люк
  • панорамная крыша
  • цветной многофункциональный дисплей 12.3”
  • проекционный дисплей
  • комбинированная обивка салона
  • вентиляция передних сидений
  • электроподогрев задних сидений
  • память расположения сиденья
  • бесключевой доступ
  • ассистент сохранения полосы движения
  • система управления дальним светом
  • система адаптивного освещения дороги (AFS)
  • система ночного видения с функцией распознавания пешеходов
  • система мониторинга «слепых зон»
  • интеллектуальная система помощи при парковке (IPA)
  • система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения
  • полноцветный ЖК-монитор 8,8"
  • камера переднего обзора
  • камеры бокового обзора
  • M Sport пакет.
Достоинства и недостатки

Достоинства X3 III (G01)

  • компактный и экономичный автомобиль
  • динамика и скорость, коробка и двигатель работают слаженно
  • отличная шумоизоляция — ее не приходится дополнительно усиливать
  • клиренс 204 мм позволяет взбираться на бордюры
  • быстрый обогрев руля и сидений
  • высокая посадка
  • хорошая обзорность с малым количеством слепых зон
  • безупречная работа коробки-автомат
  • адаптивные фары удобны и функциональны
  • сзади просторнее, чем в Q5
  • практичный авто для поездок на природу и между городами, для небольших путешествий
  • наличие опций от старших моделей
  • удобное открытие багажника махом ноги
  • климат отлично работает, не шумит, не требует повторной настройки
  • красивая цифровая приборная панель

Недостатки
X3 III (G01)

  • в принципе нет функции обогрева лобового стекла
  • нет омывателей фар и задней камеры
  • глянцевый лак возле рычага АКПП пачкается и царапается
  • передний подлокотник не регулируется
  • задний диван не двигается вперед-назад
  • короткая подушка заднего сиденья — но это проблема всех кроссоверов этого класса
  • не хватает боковой поддержки в стандартных сиденьях
  • докатка съедает полезное пространство в багажнике
  • парктроники работают не всегда адекватно — могут запаздывать или реагировать на пустое место
  • приложение для удаленного управления автомобилем BMW Remote не позволит завести авто — только посигналить, включить фары или охлаждение в салоне, открыть двери
  • не всегда работает беспроводная зарядка
  • со временем начинает скрипеть торпедо
  • не всегда обеспечивается полная связь с устройствами на Android
Докатка
Типичные неисправности

Типичные неисправности X3 III (G01)

У X3 есть проблемы, которые встречаются на большинстве этих автомобилей, но надо отметить, что все они возникают после 100 тысяч км. На менее значимых пробегах поломки не столь часты и серьезны, обычно попадают под гарантию дилера. Из таких «ранних пташек» можно отметить запотевание фар и глюки электроники. Все остальное — практически единично и индивидуально.

После первой сотни километров — скорее, далеко за сотню — есть вероятность проблем с ходовой частью. Выходят из строя передние амортизаторы, ломаются стойки стабилизаторов, изнашиваются сайлентблоки задних рычагов. Очевидно, что эти проблемы связаны с естественным механическим износом узлов. Хотя в целом подвеску BMW X3 можно назвать неприхотливой и ресурсной.

Проблемы с раздаточной коробкой АТС 13 тоже возникают после 100 тысяч км. У нее изнашиваются подшипники приводных валов, растягивается приводная цепь, дает сбои муфта подключения полного привода. Причина, как правило, одна — у X3 нет масляного насоса: вместо него смазку по узлу разносят шестерни на валах. И если владелец ездит не слишком быстро либо часто и подолгу стоит в пробках, давление масла падает, детали не получают смазки, и наступает масляное голодание. В узле нужно менять масло — так раздатка прослужит в 2-3 раза дольше. Но может быть трудно найти исполнителя: сервисы могут отказать в услуге, так как производитель заявил, что смазки хватит на весь срок эксплуатации.

Конфигурации

X3 III (G01) доступен
на вторичном рынке
в 6 конфигурациях:

xDrive 20i 2.0 л (184 л.с.) турбированный бензиновый (B48B20) + АКПП (ZF8HP45X), полный привод

Для этой модификации предусмотрена рядная «четверка» с турбиной Twin Scroll. Эта версия — наименее динамичная: разгон до 100 за 8.3 секунды, но для города таких показателей более чем хватит. Максимальная скорость — 215 км/ч, расход топлива по паспорту — 9 литров в город, 7 на трассе, около 8 в смешанном режиме. Можно прибавить 2-3 литра, чтобы получить реальные показатели топливорасхода.

Менять моторное масло требуется примерно в два раза чаще, чем советует концерн: BMW составляет рекомендации для тех, кто пользуется авто на немецких автобанах. Для России период замены масла в 10-15 тысяч км нужно сокращать вдвое — то есть, обслуживать ДВС раз в 5-7 тысяч км. Переливать масла не стоит, агрегату нужно не более 5 литров. Конечно, это должна быть фирменная продукция вязкостью 5W-30 или 5W-40.

Какие проблемы могут встретиться: после 100 тысяч км дубеют маслосъемные колпачки — определить это можно по повышенному маслорасходу. Если есть ошибки по бедной смеси или плавают обороты холостого хода — проверьте клапан вентиляции бензобака. 

Этот ДВС имеет заявленный ресурс в 200 тысяч км, но если разумно подходить к его обслуживанию, то 250 тысяч км — не предел. Главное — не экономить на масле и топливе: плохое качество горючего и смазки могут «приговорить» двигатель к замене.

xDrive 20d 2.0 л (190 л.с.) турбированный дизельный (B47D20) + АКПП (ZF8HP45X), полный привод

Модификация оснащена одним из самых востребованных двигателей BMW. Этот R4 устанавливали на модели с первой по шестую серии и на все семейство Х, за исключением Х6 и Х7.

Здесь двигатель не отличается резвостью — разгоняется до 213 км/ч, первые сто км разменивает за 8 секунд. Ну а так как это дизель, расход топлива невысокий. Вот паспортные данные: 6 литров в городе, 5 — на трассе и чуть больше 5 в смешанном цикле. В реальных условиях расход будет выше.

Ресурс двигателя близок к полумиллиону километров — такие цифры были зафиксированы на большом количестве BMW 730i и 530i из такси и корпоративных парков.

Этот двигатель надёжен в комплексе. На больших пробегах — 150-200 тысяч км — может потребовать внимания корпус масляного фильтра. Вероятнее всего, один раз за весь срок владения придется поменять электромагнитные исполнительные узлы изменения фаз газораспределения (с узлами последних ревизий проблем не встречается). 

Главное для этих двигателей — чистота системы охлаждения. Только регулярная промывка кассеты радиаторов 1 раз в год может сэкономить десятки тысяч рублей. Впрочем, это нужно делать для любого современного турбомотора.

xDrive 30i 2.0 л (249 л.с.) турбированный бензиновый (B48B20) + АКПП (ZF8HP45X), полный привод

Эта модификация разгоняется пободрей — за 6.3 секунды до первой сотни, а максимально можно развить 240 км/ч. Паспортный расход топлива невысок: 9 литров в городе, около 7 — на трассе, около 8 — в смешанном цикле. В действительности цифры будут повыше на 2-3 литра.

Более мощная версия предыдущей 20i. Двигатель — тот же рядный четырехцилиндровый с нагнетателем Twin Scroll. Ресурс, слабые места, требования к обслуживанию аналогичны.

xDrive 30d 3.0 л (249 л.с.) турбированный дизельный (B57D30) + АКПП (ZF8HP70X), полный привод

Эта дизельная модификация едет с максимальной скоростью в 240 км/ч, а первые 100 км/ч достигает за 5.8 секунды. Расход у дизельного X3 xDrive 30d в среднем 6 литров: в городе почти 7, на трассе — 5.6,  смешанном цикле 6.6. Реальные цифры чуть выше — тут указан паспортный топливорасход.

Двигатель B57D30 — самый мощный рядный шестицилиндровый ДВС на момент выпуска (2015 год). Используется на автомобилях с платформой CLAR, отличительная черта — наличие системы турбонаддува TwinPower Turbo.

На небольших пробегах двигатель не имеет массовых неполадок. После 100 тысяч км закономерно начинает стучать и шуметь коленвал, во впускном коллекторе может оторваться вихревая заслонка — в двигатель ей не попасть, но появятся многочисленные ошибки, а ДВС не будет ровно работать. Кроме того, следует очищать впускной коллектор — он быстро покрывается нагаром и сажей, из-за чего мощность двигателя падает.

Регламент обслуживания в 15 тысяч км, как советует BMW, сокращаем в два, а то и в три раза. Менять масло в мощных двигателях нужно через 5, максимум — через 7 тысяч км. Масло — только оригинальное, а заправляться нужно на проверенных станциях. С этим ДВС даже одна заправка некачественным топливом может привести в сервис.

xDrive M40d 3.0 л (326 л.с.) турбированный дизельный (B57D30) + АКПП (ZF8HP70X), полный привод

Самая быстрая BMW X3 G01, доступная на рынке автомобилей с пробегом. Это не полноценная M-версия — скорее, она предваряет настоящий спортивный авто и обгоняет все гражданские версии X5. 

Дизельный двигатель разгоняет авто до 250 км/ч, а в разгоне до 100 км/ч модификация показывает 4.9 секунды. Это тот же мотор, что устанавливается на версию 30d, так что рекомендации одинаковы для обеих модификаций. А так как ДВС разогнан близко к максимуму (400 л.с. — верхний уровень его мощности), то нужно следить за охлаждением.

При  ответственном подходе к содержанию такого авто возникают проблемы естественного характера, связанные с износом деталей. О них мы рассказали выше.

xDrive M40i 3.0 л (360 л.с.) турбированный бензиновый (B58B30O1) + АКПП (ZF8HP70X)

Бензиновый вариант предспортивного авто. Под капотом — рядная «шестерка», разгоняющая авто до 100 км/ч за 4.8 секунды. Этот двигатель стал базой для S58B30T0 — спортивного турбированного ДВС, который используют в М-версиях. Рассчитывать на экономный расход топлива не приходится, но владельцев подобных авто такой вопрос обычно мало беспокоит. 

Двигатель теплонагружен, поэтому контролировать достаточное охлаждение агрегата — обязательный пункт для владельца такой версии X3. Среди других обязательных мероприятий — внерегламентная замена масла. 

В целом агрегат надежный, с большим ресурсом — при условии своевременного обслуживания с оригинальными жидкостями и запчастями.

Третье поколение BMW X3 G01 порадовало разнообразием двигателей, в числе которых была и гибридная силовая установка. Дизеля и бензиновые ДВС агрегировались только с 8-ступенчатым автоматом ZF8HP — ресурсной и беспроблемной КПП. Модификации коробки рассчитаны на разный крутящий момент — поэтому владельцы отмечают слаженность работы главных агрегатов. Привод — полный xDrive, хотя были обещаны заднеприводные модификации. Впрочем, для России этот вопрос неактуален — на нашем рынке все X3 полноприводные. 

Коробка передач у всех модификаций одна — гидромеханический автомат с 8 передачами. Примерный ресурс КПП — 200 тысяч км, но обслуживание позволяет его увеличить. Рекомендуемое масло — ZF LifeGuard 8, менять его необходимо через 60-65 тысяч пробега. На автомобилях BMW агрегат используют с 2011 года. К коробке нет вопросов и массовых претензий.

Линейка двигателей по сравнению с прошлым поколением обновилась, но дизельный B47D20 сохранил свою позицию. И если в рестайлинге F25 он был единственным представителем B-серии (остальные ДВС относились к семейству N), то теперь все моторы обновлены до прогрессивного поколения B.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных