BMW 5 серии VII (G30/G31)

• решетка радиатора стала шире и объемнее
• передняя часть в целом стала ниже и компактней, от чего авто приобрел более спортивный и агрессивный вид
• фары примкнули к секциям решетки радиатора. Светодиодная техника с нового поколения вошла в базовую комплектацию — у поколения F10 в базовых версиях этого не было. Кроме того, LED-фары получили новый рисунок «ангельских глазок», так что автомобиль лишился круглых линз и узнаваемых колец света

• боковая часть кузова получила больше вырезов и рельефных элементов. Отличить поколения проще всего по «хоккейной клюшке» или «лыже»: рельефному элементу в нижней части кузова, который BMW 5 заимствовала у «семерки». А немного измененный изгиб Хофмайстера заметят, скорее всего, только фанаты
• противотуманные фары из круглых стали продолговатыми
• на боковых зеркалах появились указатели поворотов

• задняя часть тоже преобразилась: фонари в форме буквы L стали длиннее, перетекли на задние крылья и визуально сделали автомобиль шире. Диодных полос две, а не три, как было у F10, и исчезла «ступенька» между половинами фонаря на крыле и багажнике
• крышка багажника скошена к задней части, и новая «пятерка» кажется приземистее и спортивнее
• выхлопные патрубки могут быть круглыми, прямоугольными, трапециевидными или сдвоенными в зависимости от комплектации и модификации.

В этом поколении 5-series стала более похожей на 7, и это двоякое решение. С одной стороны, модель сблизилась с более дорогим «старшим братом», с другой — лишилась индивидуальности. Такая тенденция прослеживается и у других производителей — например, у Audi, которые делают все свои Q и A похожими на флагманские Q7 и A8.

• центральная часть рулевого колеса уменьшилась, форма нижней спицы изменилась, а хват стал более рельефным. Расположение кнопок на мультируле осталось прежним
• рычаг указателей поворота снова фиксируется в верхнем и нижнем положении. У рестайлинга F10 он автоматически возвращался в центральную позицию, но американцам и европейцам это показалось неудобным, и в поколении G ручка снова фиксируется при повороте
• у система iDrive с опциональным 10,25-дюймовым сенсорным дисплеем увеличили шайбу управления. Дисплей теперь не полностью встроен в центральную консоль
• от BMW 7 в «пятерку» перешла система распознавания жестов: движениями пальцев в воздухе можно отклонять звонки, регулировать громкость, отключать звук, переключать треки или менять радиостанции
• изменилось положение кнопок: центральный замок и кнопка открытия багажника переместились к ручкам открывания дверей
• на приборной панели между спидометром и тахометром расположили аналоговые часы
• кнопка включения парктроника стала очень большой, а кнопка открытия подлокотного бокса переместилась с центрального тоннеля под подлокотник

• простора в автомобиле прибавилось, люди любого роста смогут удобно сесть
• появилась декоративная подсветка Ambient Light, которая меняет цвет в зависимости от режима. Ее можно настроить через iDrive
• багажник стал больше на 10 литров — теперь он 530-литровый, без подполья. Увеличить объем можно только с опциональными задними сиденьями, которые разделяются на три секции.

Что же касается технических обновлений, то в этой части революционных нововведений нет:

• так же, как и «семерка» в поколении G11, BMW 5 собирают на платформенной архитектуре CLAR
• опционально производитель предложил адаптивные амортизаторы, а пневмобаллоны остались прерогативой «семерки»: окончательно смешивать модели и размывать границы сегментов BMW не стали
• линейка моторов включает в себя два дизельных и три бензиновых двигателя с диапазоном мощностей от 184 до 340 л.с. Коробка передач — безукоризненный 8-ступенчатый автомат ZF

Салон BMW 5 G30 — боль владельцев BMW 7, которые могли купить почти то же самое за меньшие деньги. Дорогие комплектации «пятерки» — близнецы «семерок»: управление жестами, система iDrive с шайбовым управлением, приборная панель, расположение кнопок. Блок климат-контроля выполнен из черной глянцевой керамики, из нее же могут быть сделаны «шайба» и регуляторы климата. Как и в старшей модели, дисплей не «утопили» в центральную панель, в отличие от F10. По мнению дизайнеров, так консоль выглядит легче.

Хотя архитектура салона и его функциональность схожи с 7 серией, некоторые материалы отделки выглядят проще. Например, кожа, которой опционально можно обтянуть переднюю панель, в «пятерке» грубее, чем в 7-series.

Передние кресла с электроприводом настраиваются по множеству параметров — с удобством сесть сможет любой человек. Опциональные кресла имеют функцию массажа и сенсорные элементы для регулировки. Спортивные сиденья надувают боковые валики при включении режима. 

Задний ряд предполагает посадку трех пассажиров, но третьему посередине будет мешать центральный тоннель под ногами, да и места явно не хватит для комфортной поездки. Остальным тоже не дали большого простора: сесть можно, и даже с долей комфорта, но особого простора нет. В этом BMW 5 проигрывает и «семерке», и даже Skoda Superb — в ней места немного больше. Зато для задних пассажиров можно заказать развлекательные дисплеи. В базовой версии сзади нет ни подогрева сидений, ни своего климат-контроля, ни даже розетки на 220V: только подлокотник, обдув и подсветка.

Объем багажника — 530 литров. Складываемые задние сиденья не образуют с багажником ровного пола.

Платформа CLAR предназначалась для старшей модели, но ее использовали и на «пятерке», и на BMW 3. Эта платформа дала повышенный уровень комфорта и управляемости младшим моделям — и владельцы понимали, что покупают нечто стоящее, потому что прочувствовали уровень удобства. В этом вопросе баварцы поступили разумно, хоть и неожиданно: часто из-за экономических соображений производители делают наоборот. Например, Mercedes в этот момент «растягивал» платформу более низкой по классу модели и «натягивал» на нее свой среднеразмерный седан. 

Про ходовые качества можно вести отдельный разговор. Машина не едет, а скользит над дорогой, незаметно набирает скорость, точно и послушно входит в повороты. Автомобиль устойчив в сложных маневрах, в том числе из-за подходящей к размерам седана колесной базы. Как по рельсам — примерно так оценивают владельцы устойчивость машины и вхождение в повороты.

Точность перестроений, которые так любят владельцы BMW и из-за которых их ненавидит остальной поток, обеспечена подруливающими задними колесами и электромеханическими стабилизаторами. Эти технологии в том числе направлены и на безопасность управления, но не стоит забывать о банальной осторожности. BMW 5 — очень резвый, но послушный автомобиль, который провоцирует владельца погазовать, покорить крутой поворот, обогнать соседний ряд. Это действительно дерзкая модель: водитель должен уметь с ней обращаться и не поддаваться на провокации. А их будет в избытке.

• ощущается тяжелой
• сзади места стало больше, но все равно маловато для комфортной долгой поездки
• в салоне и люке появляются «сверчки», особенно зимой
• глянцевое покрытие на торпеде и возле ручки АКПП быстро пачкается и царапается
• передний стеклоочиститель специально работает с задержкой после разбрызгивания жидкости, чтобы не двигаться «насухую». Но на 1-2 секунды обзор оказывается затруднен