+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

BMW 3 серии VII (G20)

  • Годы выпуска: 2018-н.в.
  • Кузов: седан
  • Привод: задний, полный
  • Мощность: 150-387 л.с.
  • Топливо: ДТ, от АИ-98
  • Налог в Москве: от 5 250 ₽
  • Рекомендуемая цена от 3,2 млн ₽

  • Для поездок каждый день по городу и трассе

  • Надежные двигатели с отличной динамикой для города

  • BMW 3 без малолитражных моторов

  • Автомобиль эгоиста, который стал более удобным для семьи

  • Самая продаваемая модель среди «немцев»

  • Вместительный: 7/10
  • Динамичный: 9/10
  • Для бездорожья: 2/10
  • Для семьи: 6/10
  • Представительный: 7/10
  • Компактный: 6/10
  • Технологичный: 9/10
  • Общая оценка: 6.3/10
Лучшие конфигурации
  • Можно рассматривать с любым двигателем
Описание модели

Описание BMW 3 (G20)

BMW 3 G20 — уже седьмое поколение автомобиля,

которое приносит концерну четверть всех продаж. В нем прослеживается тенденция увеличения авто: это самая крупная «трешка» в истории. По сравнению  с рестайлингом 6 поколения она стала длиннее на 8,5 см, шире чуть больше чем на 1,5, а колесная база увеличилась на 4 см. 

Модель конкурирует с Mercedes-Benz C-class — это основной соперник по объемам продаж, а также с Audi A4, Lexus IS и Jaguar XE. И в схватке «немцев» баварец побеждает. В  2020 году россияне купили 4230 этих авто, а в начале 2021 объем продаж «трешки» увеличился на 43%. C-class в тот сложный год продавался в два раза труднее, в России удалось реализовать 2549 автомобилей. А у А4 дела были совсем плохи: вместе с версией Allroad продалось всего около 200 машин.

Изменения
во внешности BMW 3 (G20)

Рестайлинг прошлой генерации не мог похвастать какими-либо заметными изменениями во внешности. Тогда обновления коснулись линейки моторов — версии N заменили на прогрессивные B. А вот седьмое поколение стало уже практически другим автомобилем.

С чем придется смириться — так это с отсутствием фирменных «ангельских глазок». G20 стала первой BMW 3, которая лишилась узнаваемой круглой оптики. Это грустная потеря, но инженеры и дизайнеры хорошо поработали и смогли компенсировать утрату.

Как изменился внешний вид BMW 3 в версии G20:

  • кузов приобрел более резкие и выраженные линии
  • крылья и бамперы стали шире, из-за чего автомобиль кажется более приземистым при той же высоте
  • решетки радиатора увеличились, и их соединение с фарами стало более плавным. Визуально решетки и оптика стали выглядеть как части единого целого
  • воздухозаборники увеличили, расширили и придали им другую форму
  • фары сделали шире, а края немного загнули вверх
  • круглые ПТФ превратились в прямоугольники 
BMW 3 F30 BMW 3 G20
  • изгиб Хофмайстера стал острее и его окончание переходит на заднюю стойку
  • рисунок линз из усеченных кругов с «бровью» превратился в две «галочки»
  • в задней части выхлопные трубы разнесли дальше друг от друга — раздвоенный выхлоп теперь на всех версиях
  • задняя оптика стала очень узкой, выпуклой и приобрела Г-образную форму
  • диффузор стал массивнее
  • катафоты уменьшили и подняли ближе к задним фонарям — до уровня крышки багажника.

«Тройка» стала больше, но все равно выглядит компактно. Она сохранила спортивный вид, но выглядит собраннее и современнее предшественника. Основные черты BMW 3 — укороченный и заниженный передний свес, немного смещенная назад кабина  — остались на месте. Это все еще узнаваемый автомобиль, бренд которого нельзя спутать. 

BMW 3 F30 BMW 3 G20

Изменения
в салоне BMW 3 (G20)

Даже в простом исполнении интерьер новой «тройки» BMW выглядит современнее и лучше старой версии. Сказывается и качество материалов (хотя у шестого поколения материалы трудно назвать плохими), и подгонка деталей. Есть претензии к мелочам: кнопкам, ручкам дверей, и к ним мы позже вернемся. Производитель полностью «перекроил» переднюю панель — раньше ее упрекали в «слоености» и излишней пышности форм. В G20 видна тенденция к хай-теку и минимализму. В целом можно отметить такие новшества:

  • опциональный виртуальный кокпит
  • дисплей опустился ниже и теперь размещается в панели
  • воздуховоды сузили и придали им более фигурную форму
  • увеличился угол наклона центральной консоли к водителю
  • в отделке стало больше металлического напыления
  • кнопка центрального замка переместилась на водительскую дверь
  • блок климат-контроля теперь на кнопках —  как у X5, а регулировать температуру в верхней части салона нужно через iDrive
  • на центральном тоннеле перед джойстиком КПП появилась большая крышка, под который спрятаны два подстаканника и место для беспроводной зарядки смартфона
  • шайба iDrive немного переехала вперед, а ее кнопки стали плоскими (раньше были выпуклыми)
Салон F10 Салон G20
  • джойстик коробки передач увеличился и получил более округлую верхнюю часть
  • кнопка паркинга переместилась вниз
  • запуск двигателя оказался на центральном тоннеле
  • передний подлокотник больше не регулируется вперед-назад, но имеет очень удачное расположение
  • декоративная подсветка стала полноценной: распространилась на дверные карты и имеет шесть оттенков для выбора
  • на заднем ряду стало немного просторнее.

Виртуальная приборная панель не нашла признания среди автомобилистов. Ее много ругают за непривычное оформление приборов — дуги вместо привычных кругов, мешанину из показателей и очень примитивную схему навигации. Но кому-то нравится: приборка выполнена в стиле BMW. С ней придется смириться тем, кто хочет иметь 10-дюймовый дисплей с новым интерфейсом: эти компоненты доступны только вместе под опцией с названием Live Cockpit Professional. В более простых версиях приборка стандартная, аналоговая, экран 8,8 дюйма и интерфейс iDrive от «пятерки» прошлого поколения.

Изменения в салоне не коснулись самого важного — посадки водителя и геометрии его кресла. Водитель по-прежнему сидит низко с практически вытянутыми ногами.

Изменения
в технике BMW 3 (G20)

Обновления в технической части тоже присутствуют, но многие из них — опция:

  • интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, который в пробках распознает препятствия, подает сигнал и может остановить автомобиль, если водитель не реагирует
  • опционально доступна система автоматической парковки. BMW 3 запоминает последние 50 метров пути и может самостоятельно встать на место
  • доработана сервисная электроника: компьютер, хоть и плохо, но воспринимает речь
  • в G20 отказались от малолитражных двигателей: самым простым агрегатом модели стал R4 2.0
  • кузов стал жестче, чем у предшественника, на 25%
  • усилили крепления деталей подвески
  • доработали рычаги и ступичные подшипники
  • передний подрамник — из алюминия, для снижения массы. Задний жестче
  • появились амортизаторы с дополнительными гидравлическими буферами. По сути, это два амортизатора, причем дополнительный находится внутри основного.

Двойные амортизаторы помогают автомобилю более плавно проходить неровности. При этом они остаются достаточно жесткими при повороте — а ведь именно за управляемость любят BMW. 

Надо отметить, что в первый год продаж в Россию поступали BMW 3 только немецкой сборки. Они оснащались полным M-пакетом: обвесы, заниженная и плотная подвеска, короткая рулевая рейка с прогрессивной нарезкой зубьев, более мощные тормоза.

BMW 3 series значительно обновилась: и внешне, и в интерьере, и по технической части.

Выверенные кузовные детали сказались на аэродинамике: коэффициент лобового сопротивления BMW 3 G20 всего 0,22. Это значит, что авто на больших скоростях устойчиво стоит на дороге. Из-за этого скорость не чувствуется, даже когда спидометр показывает далеко за 150 км/ч.

По сравнению с F30 новая G20 современнее выглядит и интереснее едет. Доработка деталей подвески сделала машину и комфортнее, и надежнее. Сниженный вес (в среднем меньше на 55 кг) делает автомобиль более послушным и резвым, прекрасно берущим повороты.

Обзор модели

Обзор BMW 3 (G20)

В BMW 3 G20 заметно, как последователен бренд. Концерн еще в предыдущем, шестом поколении немного сместил акценты: если раньше все усилия были направлены на удобство водителя, то в F30 BMW обратили внимание и на комфорт пассажиров.

При этом бренду удалось не размыть границы между моделями — «тройка» большая, но не слишком, и не дотягивает до BMW 5 series. Но в автомобиле седьмого поколения потолок уже не давит — чувство, что находишься в пещере, исчезло. 

Салон BMW 3 (G20)

Салон не проигрывает по качеству материалов и дизайну конкурентам, но и не выигрывает. Он не плохой — в BMW 3 G20 однозначно чувствуется премиальный «немец». Интерьер эстетичный, не кричащий, не отвлекает внимание. Архитектура передней панели и центрального тоннеля вписывается в «каноны» оформления класса. Если сравнить интерьер BMW 3 G20, Audi A4 B9 и Mercedes C-class 205W, то мы увидим плюс-минус то же самое. Разница в настроении: в Audi чувствуется технологичность,  Mercedes внутри похож на яхту, а BMW тяготеет к спортивности. В сравнении с Audi и Mercedes интерьер аскетичный, но BMW выбирают за другие качества. 

Оформление передней панели очень близко к BMW X5, разве что сенсорный дисплей поменьше. Придраться к эргономике трудно — есть небольшие просчеты, к которым можно привыкнуть. Например, неудобно расположена кнопка паркинг, кнопка «старт-стоп» тоже переехала с привычного места. Изменился блок управления светом: он стал кнопочным с одной шайбой-крутилкой и размещается слева под рулем. 

Посадка в автомобиле осталась низкой. Пассажирам заднего ряда придется научиться тому, как садиться в BMW — сначала это не слишком удобно. Усаживать и пристегивать детей тоже придется приноровиться.

На заднем ряду стало больше оснащения, увеличились разные отсеки для хранения. Места ровно столько, чтобы сесть взрослому мужчине среднего роста и не упереться ногами в переднее кресло. Поза «нога на ногу» недоступна, как и на многих других моделях разных концернов, так что серьезно упрекать автомобиль за это нельзя. Человек с ростом 170 см за водителем ростом 190 см упрется ногами в жесткий пластик переднего сиденья, но сев сам за собой, получит несколько сантиметров просвета между коленями и передним креслом.

Двери не закрываются — они захлопываются, а это совсем не премиальный уровень. Ручки дверей стали D-образными, цепкие внутренние рукоятки канули в Лету — и их жаль, они были удобными. Как и прежние прямые ручки. 

Шумоизоляция стала лучше, чем в предыдущей версии. Двигатель и звуки снаружи не слышны — остался только шум от колесных арок. 

Системная электроника значительно обновилась, но не без просчетов. Например, можно вызвать голосового помощника фразой «Эй, БМВ», но дальше разговор может зайти в тупик: по-русски ассистент говорит плохо и так же плохо понимает «встроенные» фразы. Судя по всему, рекомендованные словесные конструкции прошли через Google-переводчик без какой-либо адаптации — звучат они не совсем по-русски. В целом система недоработана, и помощник отыгрывает случайные сценарии, иногда попадая в цель.

Ходовые качества BMW 3 (G20)

BMW 3 G20 построена на платформе CLAR — это большая платформа, которую используют в 5 и 7 сериях, X5, X6, X7 и других моделях. «Тройка» — самый маленький автомобиль на CLAR, и чтобы посадить на нее относительно короткий седан, платформу пришлось значительно «сжать». Вероятно, по этой причине автомобиль на неровностях ощущается прыгучим, будто бы маленьким по размерам. При проезде по неровностям ощущается небольшой «отбой» передней и задней подвески. 

Еще одна особенность — медленно проезжать лежачие полицейские не так комфортно, но если ускориться, то подвеска отыграет препятствие лучше. 

Платформа CLAR

Особенность «трешки» в том, что она — самая управляемая модель BMW для обычного человека:

не спортсмена, не пенсионера, не избалованного М-ками или очень быстрыми авто. В BMW 3 соблюден идеальный баланс комфорта и резкости. Если сравнивать с конкурентами, то Audi B9 и Mercedes C-class W205 — для комфорта, вальяжной посадки, руления одной рукой. В «тройке» G20 не хочется развалиться в кресле — хочется держать руль обеими руками и наслаждаться тем, как машина отзывается на движения. Автомобиль полностью повторяет те движения, которые вы совершаете — без задержек, без сглаживания и пресности. «Тройка» — про водительские ощущения, когда автомобиль становится продолжением человека и отзывается на управление. 

Предавтопилотная электроника у BMW 3 тоже проигрывает конкурентам. Например,  Mercedes может самостоятельно вести автомобиль по полосе примерно 30 секунд, а потом просит водителя управлять самому. У «тройки» этот порог равен 10 секундам. Большой плюс BMW — в помощнике движения задним ходом. Эта система запоминает последние 50 метров пути — и автомобиль может сам встать на нужное место. Слепо доверять машине не стоит, конечно: поглядывать в зеркала тоже нужно.

Автомобилисты по большей части не понимают, зачем «тройке» и практически всему модельному ряду BMW нужны эти электронные помощники-«костыли». Автоматические системы заглушают характер автомобиля — и многие просто отключают их одной кнопкой рядом с клавишей «аварийки». Так BMW 3 снова становится «железным», честным автомобилем, а не придушенной скромной девицей. И водитель получает от автомобиля всё, что ему нужно. 

BMW 3 G20 на дороге

Манеру поведения автомобиля на дороге задает подвеска. В первый год выпуска автомобили в Россию поставляли из Германии — и сразу с подвеской M Sport. Эта спортивная, более «зажатая» ходовая не так комфортна в городе, как стандартная. Если выбирать обычную подвеску с более свободными амортизаторами, прохождение препятствий будет комфортнее, без жесткого отыгрывания.

Интересна модель и по агрегатной части. Отметим самое важное:

  • для G20 выбрали отличные дизельные двигатели — и их больше, чем бензиновых
  • трехлитровые ДВС — B58, B57 — одни из лучших агрегатов от BMW
  • 318-ая версия не такая интересная по мощности — чувствуется, что мотор не соответствует потенциалу автомобиля. От 320-ых версий удовольствия больше. До 60 км/ч полноприводная 320-ая BMW разгоняется отлично, затем динамика немного падает. Дизель работает неслышно
  • 330, 340 — мощные машины с большим количеством сил. Скоростные и драйвовые, но налоговые.

Купить BMW 3 G20 на вторичном рынке в хорошем состоянии можно — 2-4-летние автомобили не приносят проблем, если их использовали в штатном режиме. Версии с мощными двигателями в 265 и 387 л.с. рассматривать нужно с осторожностью. Скорее всего, владельцы выжимали из таких авто по максимуму, тем более что сама «тройка» провоцирует на это.

В целом к BMW 3 G20 придраться трудно:

техника автомобиля надежная, характеристики соответствуют духу BMW, интерьер современный и по-спортивному лаконичный. По ездовым качествам автомобиль не разочарует точно — каждый рубль он оправдывает на 100%. Для семьи с двумя детьми и старшими родственниками BMW 3 маловата — но это очевидно всем, кто знаком с концерном.

Комплектации и опции

Комплектации BMW 3 (G20)

В этой версии — по крайней мере, в начале выпуска автомобиля — производитель отказался от конфигуратора опций и поставлял только машины с заводской «упаковкой». Так BMW сократили количество отказов от индивидуальных авто. Но несколько опций остались доступными. Например, базовая оптика — светодиодная, но опционально ее можно заменить на поворотные светодиодные модули либо на более дорогой вариант — адаптивное лазерное освещение. Виртуальная приборная панель BMW Live Cockpit тоже доступна для всех комплектаций, в которых она не входит в стандартное оснащение. 

И выяснилось, что собранные производителем комплектации обходятся дешевле, чем покупать базовый вариант с дополнительно оснащать его опциями. 

BMW 3 G20 имеет 4 комплектации:

  • базовую

В базовой комплектации BMW 3 G20 имеет стандартные сиденья с механической продольной регулировкой положения, регулировкой наклона спинки, высоты и угла наклона сиденья и высоты подголовника.Также сюда входит двухзонный климат-контроль, обивка салона тканью Hevelius, матовые фактурные планки цвета «Серебристый Кварц», 6 динамиков, USB, AUX.

  • Luxury Line

Комплектацию Luxury Line отличают внешние и внутренние элементы. Снаружи ее можно узнать по хромированным ламелям на решетке радиатора, переднему бамперу с элементами черного глянца, воздухозаборникам цвета «Глянцевый Хром», молдингам на крыше в цвет кузова, 18-дюймовым дискам. Помимо этого, в Luxury входят накладки на пороги из алюминия с надписью «BMW», стандартные сиденья с обивкой кожей Vernasca, обшитая Sensatec передняя панель и декоративные глянцевые планки на выбор.

  • Sport Line

В Sport Line — электропривод багажника, комбинированный салон, спорт сиденья, бесключевой доступ, электроподогрев руля, аудиосистема Hi-Fi, 9 динамиков, USB, AUX, самозатемняющееся зеркало заднего вида. Внешние элементы практически повторяют Luxury Line, но патрубок выхлопной системы хромированный, а на заднем бампере присутствуют отличительные Т-образные детали.

  • M Sport

M Sport прежде всего отличает внешность. В данной комплектации производитель предлагает: спортивные сиденья с обивкой кожей Vernasca или в комбинированном оформлении (алькантара и Sensatec), аэродинамический M-пакет (передний и задний бампер, боковые накладки), эксклюзивное оформление решетки радиатора, 18-дюймовые диски в разноразмерными шинами, тормоза M Sport  с синими суппортами, подвеска M Sport, глянцевые хромированные патрубки (или черные глянцевые в качестве опции). Конечно, на многих элементах имеется литера «М» — на крыльях авто, накладках на пороги, ковриках, спортивном кожаном руле, на приборной панели, на укороченном рычаге МКПП, на педали и площадке для отдыха левой ноги.

Стоит отметить некоторые странности в комплектациях. Например, двойное остекление — это платная опция, но двойными будут только передние боковые стекла, а задние останутся стандартными. То же самое с накладками на пороги: на передних надпись будет, а на задних — нет.

Опции BMW 3 (G20)

Что точно будет в BMW 3 G20:
  • светодиодные фары
  • кнопка запуска двигателя
  • цветной многофункциональный дисплей 12,3"
  • тканевая обивка салона
  • электроподогрев передних сидений
  • все подушки безопасности
  • круиз-контроль
  • передние и задние парктроники
  • самозатемняющееся зеркало заднего вида
Какие опции встречаются реже:
  • лазерные фары
  • электропривод багажника
  • кожаная обивка салона
  • проекционный дисплей
  • бесключевой доступ
  • электрообогрев задних сидений
  • электроскладывание зеркал
  • система мониторинга «слепых зон»
  • интеллектуальная система помощи при парковке
  • аудиосистема Harman/Kardon
  • аудиосистема Hi-Fi
  • камера заднего обзора
  • пакет M Sport
Самые редкие опции, встречающиеся на рынке:
  • регулируемый люк
  • поясничные опоры в передних сиденьях
  • память сидений
  • беспроводное зарядное устройство
  • ассистент удержания в полосе
  • адаптивный круиз-контроль
  • система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения
  • камеры переднего и боковых обзоров

В оснащении BMW 3 G20 в более-менее дорогих комплектациях видна работа производителя. По сути, концерн предложил автомобили, которые мало нуждаются в каком-то улучшении. Практически всё, что раньше покупатели докупали и внедряли в авто, теперь входит в его оснащение. И это — большой плюс.

Достоинства и недостатки

Достоинства BMW 3 (G20)

  • самая свежая модель среди конкурентов
  • набор комплектаций и получаемый результат будет «жирнее», чем у конкурентов
  • запоминание 50 метров пути для автопарковки
  • шумоизоляция лучше, чем на прошлой версии
  • посадка стала удобнее, хотя у спортивных сидений уменьшились боковые валики по сравнению с F30
  • задний ряд немного прибавил в пространстве
  • дизельные двигатели бесшумны и в езде не чувствуется «дизельный» характер авто
  • отличная динамика разгона и точность управления.

Недостатки BMW 3 (G20)

  • из-за большой и негибкой крышки на центральном тоннеле неудобно пользоваться подстаканниками и беспроводной зарядкой
  • встречались случаи тотального износа кожи салона Vernasca спустя несколько месяцев эксплуатации автомобиля
  • кнопка «Parking» расположена неудачно, возле джойстика КПП
  • спорная виртуальная приборная панель с примитивной схемой навигации — у Audi и Mercedes она понятнее
  • голосовое управление «не говорит по-русски» — компьютер плохо различает названия улиц и не всегда понимает фразы, указанные производителем
  • двери закрываются не премиально — приходится хлопать
  • неудобные ручки дверей
  • система самостоятельного ведения автомобиля по полосе работает хуже, чем на Mercedes — положить руки на руль придется через 10 секунд против 30 секунд у конкурентов
  • спортивные М-сиденья не подойдут полным людям
  • шум от арок все еще слышен

Кажется, что недостатков у «трешки» G20 больше, чем плюсов.

Но это только кажется — практически все минусы связаны с салоном, и ко многим из них можно привыкнуть. Ну или простить их, потому что автомобиль действительно удачный.

Типичные неисправности

Типичные неисправности BMW 3 (G20)

Критичных типичных неисправностей по агрегатной, ходовой части или работе систем у BMW 3 series G20 не наблюдается. Автомобиль свежий, двигатели обновлены и доработаны, и требуют только замены масла каждые 5-7 тысяч км на оригинал. К выносливости АКПП тоже сложно придраться.

Именно значительное обновление технической части грешит наличием «детских» проблем по электронике. Среди массовых жалоб можно отметить:

  • может заглючить датчик износа колодок. Это случается и на маленьком пробеге, решение — замена датчика, в некоторых случаях вместе с колодками
  • не работает камера заднего вида. Иногда это просто глюк — достаточно заглушить и снова завести автомобиль, в некоторых случаях камера не включается после дождя, но через некоторое время начинает работать
  • скрипы в салоне: может поскрипывать основание монитора, торпедо, бардачок, задняя панель под задним стеклом. Встречается на самых разных пробегах, в том числе до 1000 км
  • проблемы со складыванием и регулировкой боковых зеркал: после дождя или мойки могут отказать в работе на время либо навсегда. Решение — подождать корректной работы, либо менять электронику
  • встречаются проблемы с нижними жалюзи радиатора: от снега и грязи они перестают открываться.

Перечисленные проблемы трудно назвать серьезными. Большинство из них проявляется на малом пробеге и устраняются по гарантии у дилера.

Конфигурации

BMW 3 (G20) доступен
в России
в 7 конфигурациях:

318d 2.0 л (150 л.с.) турбированный дизельный (B47D20) + АКПП (ZF8HP45), задний привод

Для этой заднеприводной версии была выбрана рядная дизельная «четверка» без особых слабых мест в конструкции и надежности. Детали, на которые нужно обратить внимание — демпферы коленвала. На пробеге свыше 100 тысяч км рекомендуется контролировать их состояние. Тогда же желательно почистить впуск.

Также рекомендуется раз в три года выкручивать свечи накала, осматривать и очищать их, чтобы они не прикипели к ГБЦ. 

Во всем остальном двигатель можно назвать надежным и безотказным. Он совместим с другими агрегатами, поэтому проблем с ремонтом и поиском запчастей не будет.

Эта модель максимально разгоняется до 224 км/ч, разгон до 100 — за 8.3 секунды. Экономичный мотор потребляет по паспорту 5 литров ДТ в городе, 4.2 на трассе и 4.5 литра в смешанном режиме.

320i xDrive 2.0 л (184 л.с.) турбированный бензиновый (B48B20) + АКПП (ZF8HP45X), полный привод

Полноприводная версия с рядной «четверкой» и технологией TwinScroll. «Перекочевал» на G20 с рестайлинговой F30, на которой был применен впервые в 2014 году. Агрегат надежный, потребляет высокооктановый бензин и оригинальное масло 5W-30 или 5W-40. В реалиях российских дорог менять его надо каждые 8 тысяч километров, а лучше — 5.

Ресурс цепи может превысить 200 тысяч км, все зависит от частоты смены масла и стиля езды.

Типичные проблемы — вибрация и шум заслонки глушителя на пробеге около 100 тысяч км.

Главное требование двигателя — высокооктановый бензин и чистые радиаторы. Чистить их нужно хотя бы раз в год.

Максимально возможная скорость — 230 км/ч. Первую сотню км/ч авто разменяет за 7.6 секунды. Паспортный расход — 7.3 литра в городе, 5.6 на трассе и 6.3 в смешанном цикле. Смело можно добавлять 2-3 литра. 

320d 2.0 л (190 л.с.) турбированный дизельный (B47TU1) + АКПП (ZF8HP45), задний привод

тот двигатель практически повторяет B47D20, но в отличие от него имеет Twin-Turbo и немного сниженный топливорасход — инженеры повысили давление в топливной магистрали. Сохранение общей конструкции привело и к сохранению типичных проблем B47D20:

  • засорение клапана EGR (пусть не пугает аббревиатура AGR — это маркетинговое обозначение того же самого узла)
  • после 100 тысяч км — контролировать состояние демпфера коленвала.

Остальные проблемы единичны и по большей части связаны с эксплуатацией автомобиля.

Разгон до ста эта версия дает за 6.9 секунд, максимальное ускорение — 233 км/ч. Паспортный расход топлива таков: город — 5.5 литра, трасса — 4.4 литра, смешанный цикл — 4.8 литра на 100 км.

Масло нужно оригинальное, менять его надо не по регламенту, а чаще — раз в 7, а лучше в 5 тысяч км.

320d xDrive 2.0 л (190 л.с.) турбированный дизельный (B47TU1) + АКПП (ZF8HP45X), полный привод

Отличие этой версии от 320d — только в полном приводе и в том, что коробка передач адаптирована под него. Двигатель — тот же B47TU1: с теми же требованиями к уходу и с теми же проблемами. Характеристики — расход, максимальная скорость, разгон — прежние.

330i 2.0 л (258 л.с.) турбированный бензиновый (B48B20) + АКПП (ZF8HP45), задний привод

Версия отличается задним приводом и большим налогом. Двигатель тот же, что и у 320i xDrive, соответственно, рекомендации и особенности у него такие же.

С этим двигателем «трешка» едет бодрее: максимальная скорость — 250 км/ч, разгон до ста — за 5.8 секунды. Топлива потребляет больше: по паспорту — 7.7 литра в городе, 5.2 на трассе и 6.1 в смешанном цикле. 

330d xDrive 3.0 л (265 л.с.) турбированный дизельный (B57D30) + АКПП (ZF8HP75X), полный привод

Эта версия требует контроля водителя над собой: машина провоцирует в каждый поворот заходить боком. 

Дизельный двигатель очень хорош — мощный, надежный, один из лучших, которые делали BMW. Разгон до сотни — за 5.1 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч, а аппетит при этом скромный. По паспорту автомобиль потребует 6.4 литра в городе, 4.7 на трассе, а в смешанном цикле — 5.4 литра ДТ. Плюс 2-3 литра с учетом реальности — и даже так цифры не пугают. По сравнению с предыдущим поколением ДВС стал экономичнее на 10%.

Это рядная «шестерка», мощная и экономичная — BMW удалось сделать практически невозможное. Двигатель не отмечен серьезными проблемами на малых пробегах. На пробеге свыше 100 тысяч км можно столкнуться с такими неисправностями: отрывается верхняя вихревая заслонка и нарушается работа коленвала — и обе проблемы объясняются естественным износом деталей. 

Рекомендуется чаще чистить впускной коллектор: когда он загрязняется, падает мощность. 

Масла потребуется 6.5 литра вязкостью 5W-30. Используйте оригинальную жидкость, если хотите сохранить ресурс мотора — он равен примерно 300 тысячам км. И знайте: одна заправка некачественным ДТ практически стопроцентно отправит автомобиль в сервис.

M340i xDrive 3.0 л (387 л.с.) турбированный бензиновый (B58B30) + АКПП (ZF8HP75X), полный привод

Трехлитровая рядная бензиновая «шестерка» под четыреста «лошадей» на полном приводе — эту версию считают предшественницей настоящей M3. И есть за что: разгон до ста — за 4.4 секунды, но максимальная скорость не так высока — 250 км/ч. Это самая «заряженная» версия модели.

Двигатель относится к новому поколению, которое затмило предыдущее почти полностью: в 2017 году серия получила номинацию «Самые надежные двигатели года». 

Масса электронных систем помогают сберечь ресурс двигателя (до 400 тысяч км), не перегружать его, не допускать перегрева и снижать расход топлива: по паспорту, M340i xDrive потребляет 10 литров в городе, 6.4. на трассе и 7.7 в смешанном режиме. Масло требуется хорошее, оригинальное 5W-30 или 5W-40. Менять его нужно через 5-7 тысяч км, а также требуется промывать систему. И, конечно, нужен качественный высокооктановый бензин.

На российском рынке представлены как заднеприводные версии, так и конфигурации BMW 3 series G20 с полным приводом. На всех версиях стоят двигатели серии B — наиболее прогрессивные ДВС, доработанные и надежные. Коробка передач тоже у всех одна — ZF8HP, 8-ступенчатый автомат в разных модификациях — под разный привод и крутящий момент.

Основная проблема в том, что некоторые версии имеют чуть больше 250 л.с. — и облагаются высоким налогом. «Доналоговые» дефорсированные версии как в F30 — например, в 249 л.с., — в Россию не поставляли. 

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных