+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

BMW 3 серии VI (F30/F31) Рестайлинг

  • Годы выпуска: 2015-2020
  • Кузов: седан, универсал
  • Привод: задний, полный
  • Мощность: 136-326 л.с.
  • Топливо: от АИ-98, ДТ
  • Налог в Москве: от 4 760 ₽
  • Рекомендуемая цена от 2 млн ₽
  • Автомобиль для города и трассы
  • Оптимальное сочетание цены и надежности в классе
  • 100 000 км без ремонта подвески — это реально
  • Три стройные девушки сядут на заднее сиденье без проблем
  • Самое продаваемое семейство BMW
  • Вместительный: 5/10
  • Динамичный: 8/10
  • Для бездорожья: 2/10
  • Для семьи: 4/10
  • Представительный: 7/10
  • Компактный: 4/10
  • Технологичный: 7/10
  • Общая оценка: 5.3/10
Лучшие конфигурации
  • 320d xDrive АКПП
Описание модели

Описание
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

«Трешка» BMW — практически культовый автомобиль.

Это самое продаваемое семейство за историю концерна. Сам концерн называет 3 серию «сердцем BMW»: она приносит 25% всех продаж, а за все 47 лет — именно столько прошло с выпуска первой BMW 3 в 1975 году — выпущено более 14 миллионов экземпляров. 

Вообще BMW 3 Series позиционируется как самый спортивный автомобиль из гражданских. В «старших» моделях внимание направлено на комфорт, а «трешка» находится посередине модельного ряда, и сбалансировала в себе драйв и удобство.

BMW 3 относится к премиальному сегменту, но по сравнению с конкурентами — Audi A4, Mercedes С250 — он более доступен по цене. Автомобиль ценят за соотношение комфорта и драйва: он вписывается в городской поток и трассовую эксплуатацию, имеет выверенный дизайн и спортивный дух. Автомобиль острее и динамичнее других «немцев». Его выбирают те, кому важны ощущения от управления, а не вальяжная посадка и валкая подвеска. При всем этом BMW 3 — не просто машина с характером, а достаточно статусная модель.

В 2011 году концерн представил BMW 3 шестого поколения в кузове F30.  Автомобиль хорошо обновлялся, но законы маркетинга требуют, чтобы каждые 3-5 лет облик авто обновлялся. Поэтому и успешная F30 в 2015 году пережила рестайлинг. Изменения не были кардинальными — производитель не хотел «испортить» автомобиль, — но некоторые фишки во внешности и технической части отличают автомобиль от его предшественника.

Собирали рестайлинговую «трешку» в Германии и в Калининграде, причем нашей сборке доверили три комплектации — Luxury Line, Sport Line и M Sport.

Изменения
во внешности
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

Что изменилось во внешности BMW 3 F30 после рестайлинга:

  • передняя головная оптика стала главным внешним признаком модели. Ее сделали полностью светодиодной (в дорестайлинге в основном встречался биксенон, а ПТФ были галогеновыми) и добавили характерную полоску-«бровь» ДХО от внутренней линзы до бампера. Форму линз оставили прежней — кольцо, усеченное сверху и снизу
  • фирменные «ноздри» стали шире, а в нижней кромке бампера протянулись горизонтальные полосы, которые визуально расширяют автомобиль. Датчик активного круиз-контроля (редкая платная опция) лучше скрыт благодаря новой форме «ноздрей»
BMW F30 до рестайлинга BMW F30 после рестайлинга
  • задние фонари тоже стали светодиодными и получили выраженный петлеобразный рисунок. Задняя часть стала интереснее и безопаснее — светодиоды расположены по всей длине заднего фонаря, а значит, их лучше видно
  • расположение выхлопных труб меняется в зависимости от модели: у 340i это две отдельные трубы справа и слева, у 320i и 320d — двойная труба слева. У прежней версии трубы были одинарными, и только на 335 выхлоп разделялся на обе стороны.
BMW 3 (F30) до рестайлинга BMW 3 (F30) Рестайлинг

Изменения
в салоне
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

Дорестайлинговый BMW 3 F30 был очень удачным и исправил ошибки поколения E90, так что каких-то новых решений для интерьера BMW не предложили. Лишь добавили хрома в оформление воздуховодов и дверных вставок и немного изменили управление климат-контролем. Опциональная навигация BMW Professional ускорилась в работе и начала поддерживать LTE — теперь карты обновляются автоматически, если у авто есть SIM-карта. Оформление передней панели стало немного другим, но разительных отличий нет. Конечно, обновились материалы отделки и доступные цвета кузова.

Салон рестайлинговой BMW 3 F30

Изменения
в технике
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

Технические изменения интереснее:

  • BMW 3 F30 в рестайлинге первыми получили трехцилиндровые двигатели B38. Они вошли в базовую версию 318i 
  • в линейке двигателей на замену N20 пришел B48, но «двадцатый» оставили для США
  • заменили двигатель N47 на более новый B47
  • изменили работу амортизаторов
  • обновили iDrive.

BMW выбрали для новой 3 Series ресурсные двигатели без специфических проблем. При правильном обслуживании и уходе за автомобилем проблем агрегаты не доставляют.

Обзор модели

Обзор
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

Большую часть своей истории BMW 3 позиционировалась как автомобиль для водителя. Управление, эргономика, динамичность были направлены на то, чтобы владелец чувствовал удовольствие. Удобство пассажиров было отодвинуто на задний план. Но в шестом поколении концерн немного отошел от этой концепции и шагнул в сторону комфорта и практичности. При этом инженерам удалось сохранить баланс и не опреснить «трешку». Это по-прежнему острый авто, в котором просто стало удобнее ездить с семьей или друзьями.

Салон
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

Салон может разочаровать, особенно после Mercedes-Benz C-Class: он слишком классический и выглядит немного устаревшим. Скучноватый интерьер — главная претензия к «трешке» BMW. Материалы менее премиальные, чем у Mercedes или Audi, но они качественные и  износостойкие, а эргономика интерьера хорошо продумана. 

Салон BMW 3 F30 рестайлинг

Центральная консоль все так же повернута под углом к водителю, как это было в прежней версии. Дисплей мультимедиа в центре не убирается в консоль. Размер экрана зависит от комплектации — от 6,5 до 8,5 дюймов. 

Под воздуховодами — управление аудиосистемой и климатом. На центральном тоннеле перед селектором АКПП расположены отсек для мобильного телефона и два подстаканника, в один из них можно поставить пепельницу. Слева от селектора — кнопки управления приводом, кнопка отключения системы стабилизации и принудительного отключения парктроников. Справа от селектора — шайба iDrive с горячими клавишами. Набор горячих клавиш меняется в зависимости от комплектации, например, с опциональной системой навигации здесь будет находиться кнопка ее вызова. 

Система iDrive предлагает электронное пособие по изучению автомобиля — это очень удобно, если если человек впервые приобретает «баварца», — и другую информацию по обслуживанию, уровню жидкостей, проведению автоматической диагностики и т.д.

Парктроники включают звуковую индикацию и передают графическое изображение автомобиля на дисплей, где подсвечиваются опасные зоны сближения. Это удобная сохраненная функция.

Посадка в F30 ниже, чем у Audi A4 или Mercedes: водитель занимает позицию в с практически вытянутыми ногами. Руль регулируется в двух плоскостях, сиденья настраиваются. Любой человек, даже крупной комплекции и высокого роста, сможет найти удобное положение. 

Материалы для отделки используют качественные. Они проигрывают Mercedes, но хорошо выглядят, приятны на ощупь и отлично сохраняются при больших пробегах. Хрома в салоне немного, как и глянцевого лака — ничего не будет облезать и покрываться отпечатками. Это тот случай, когда проще значит лучше.

Пластик салона мягкий, легко проминается, но выглядит грубее, чем у Audi. Однако BMW, в отличие от конкурентов, обшили автомобиль мягким пластиком по всему нижнему периметру. У конкурентов заметна экономия в этом вопросе: в нижней части они используют более дешевый материал. 

Небольшой бардачок внутри отделан бархатным покрытием.

В салоне стало немного больше места для задних пассажиров, причем объем добавился в ногах. Человек ростом 190 имеет запас в 3-4 сантиметра между коленями и передним креслом. Спинки передних сидений имеют сетчатые кармашки, углубления для комфорта пассажиров даже более высокого роста и отделаны по низу жестким пластиком — их можно протереть при необходимости. По просторности сидений особых нареканий нет: разместятся два рослых мужчины или три девушки среднего телосложения, но без комфорта. Подушки достаточно жесткие, продавливаются с трудом.

Объем багажника — 480 литров с нишей под мелочи, крючками под сетку и самой сеткой. Для понимания: сюда можно поставить семь стандартных ящиков с напитками. Это не самый плохой объем, и багажник удобнее, чем у C-класса, из-за широкого проема и самой формы отсека. При сложенных задних сиденьях пол получается ровным.

Ходовые качества
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

BMW 3 ценят не за интерьер и практичность салона, а за управляемость, предсказуемость и надежность. 

В пробках трудно оценить всю прелесть автомобиля: это нужно делать, когда движение относительно свободное. На трассе F30 ведет себя идеально. Разгон — плавный и уверенный, АКПП мягко и своевременно подкидывает передачи. Руль жестко связан с колесами и позволяет совершать точные маневры.

Надо признать: на автомобилях-конкурентах надо уметь выполнять какие-либо трюки. На BMW достаточно включить режим Sport, отключить ESP и нажать на газ, чтобы машина ушла в занос. При этом управление остается предсказуемым. Жесткий кузов, хорошо настроенное шасси, практически идеальная развесовка и отрегулированная педаль газа — основа отличного управления «трешки».

Скорость внутри не чувствуется. Шумоизоляция двигателя — отличная, а вот от колесных арок шум в салон частично пробирается, и зимняя резина будет шумнее. На скорости 100-120 км/ч вести спокойный разговор вполголоса вполне возможно.

На автомобиль ставили шины RunFlat — самонесущую резине с жесткими бортами, которая при проколе шины проедет 80-100 км на скорости до 80 км/ч. Не всем автомобилистам она по душе, и многие заменяют шины на обычные.

Клиренс 140 мм — для города этого обычно хватает, но в зимнее время с проходимостью могут возникнуть проблемы. Не стоит доверяться фортуне и вплотную приближаться к бордюрам.

Комплектации и опции

Комплектации
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

Для рестайлинга BMW 3 F30 производитель предложил три комплектации помимо базовой:

  • Sport Line
  • M Sport
  • Luxury Line.

В базовой комплектации монитор имеет меньший размер — 6,5” с поддержкой Bluetooth и аудио. Салон комбинированный — ткань с кожей, руль полностью кожаный. Для BMW 3 в базе производитель предлагал на выбор цвета материала для отделки салона — это могла быть ткань цвета Corner Anthracite с акцентной отделкой или кожа в цвете Oyster для комбинированного салона или полностью кожаного.

Luxury Line — самая дорогая версия. Ее отличает в том числе наличие хрома на внешних деталях и в интерьере, деревянные вставки в салоне, кожаные сиденья (опциональный пакет — электрорегулировка и память сидений), полная приборная панель со стрелками навигацией и графическим изображением автомобиля (например, показаны открытые двери).

Комплектация Sport Line отличается спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой, красной строчкой-вставкой по всей передней панели, красной строчкой сидений и руля. 

M Sport включает в себя пакет M Aerodynamic, рулевое колесо в M-стиле с наплывами под большие пальцы и алюминиевыми вставками, потолок цвета Anthracite, сиденья M Sport,  режим Sport+, а также элементы отделки синего цвета — строчку сидений и вставку на передней панели. Доступны эксклюзивные цвета кузова.

Для всех комплектаций были доступны деревянные вставки в цветовом решении Ash Black, а если хотелось акценты в цветах Veneto Beige и Saddle Brown, то стоило рассмотреть Luxury или Sport — для M Sport они недоступны.

Опции
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

Что точно будет в рестайлинговой BMW 3 F30:
  • тканевая обивка салона
  • светодиодные фары
  • датчик света
  • датчик дождя
  • кнопка запуска двигателя
  • раздельный климат-контроль
  • подогрев руля
Какие опции встречаются реже:
  • цвет кузова металлик
  • комбинированная или кожаная обивка салона
  • спортивные сиденья
  • круиз-контроль
Самые редкие опции, встречающиеся на рынке:
  • адаптивный круиз-контроль
  • ассистент сохранения полосы движения
  • система адаптивного освещения дороги
  • система контроля давления в шинах
  • интеллектуальная система помощи при парковке
  • электропривод салона
Достоинства и недостатки

Достоинства
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

Среди плюсов BMW 3 F30 после рестайлинга отмечены:

  • качественные материалы салона, которые отлично проходят 100 тысяч км
  • больше места для задних пассажиров по сравнению с предшественником и конкурентами: в Mercedes-Benz C250 (W205) задний пассажир упирается в потолок, если его рост — 180 см. В BMW у него останется над головой 5-6 см
  • обзорность лучше, чем у Audi A4
  • надежная электроника: если не устанавливать дополнительные нештатные системы, проблем не будет
  • подвеска ходит без поломок 100 тысяч км и больше
  • эргономичный салон — у водителя всё под рукой
  • в подполье багажника — там, где у прочих находятся «докатки» — есть дополнительные отсеки для мелких вещей
  • багажник удобнее, чем у C-Classe: при равном литраже решает более широкий проем и удобная форма отсека
  • комфортные кресла подходят для долгих поездок
  • сильные тормоза
  • интерфейс дисплея более удобен и понятен, чем у C-Class и A4.

Недостатки
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

В рестайлинговой BMW 3 F30 владельцам не нравится:

  • «слоеная» и слишком пышная передняя панель
  • страховка — одна из самых дорогих в классе
  • маловат клиренс: зимой проходимость ухудшается, к бордюрам лучше не приближаться слишком близко
  • левая нога в дальних поездках может затекать из-за наклона пола
  • штатная музыка играет тихо, и не всех устраивает даже опциональная аудиосистема
  • салон по качеству материалов проще, чем у конкурентов, дизайн более классический и поэтому староват
  • конкуренты выигрывают по шумоизоляции
  • слишком плоская подушка стандартного сиденья — в Mercedes-Benz захват более плотный
  • дорого менять алюминиевые рычаги, как и у других «немцев».
Плоская подушка сиденья BMW 3 F30
Типичные неисправности

Типичные неисправности
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг

Надо отдать должное концерну BMW — рестайлинговая «трешка» не имеет серьезных проблем массового характера. Системы дают сбой при агрессивной езде, недостаточном обслуживании, использовании неподходящих жидкостей, но это справедливо для всех автомобилей.

Переход на двигатели линейки B пошел на пользу F30: по сравнению с прошлой версией вопросы к ним пустяковые.

Конфигурации

BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг доступен
в 5 конфигурациях:

318i 1.5 л (136 л.с.) турбированный бензиновый (B38B15) + АКПП (ZF8HP45), задний привод

Рядный 3-цилиндровый двигатель имеет приличную для своего небольшого объема мощность. Расход в городе по паспорту всего 6,7 литра, но не верьте этому: реальный расход — 10-12 литров. Небольшой объем заставит и грустить при разгоне — 9,1 секунды до ста, но для городских условий это отличный вариант. 

Мотор относительно легкий и компактный, не утяжеляет машину. Типичных неисправностей у двигателя нет.

320i 2.0 л (184 л.с.) турбированный бензиновый (B48B20) + АКПП (ZF8HP45), задний привод

Рестайлинговая BMW F30 впервые получила B48B20 под капот. Рядная «четверка» с Twin Scroll. В городе по паспорту потребляет примерно 9 литров, на трассе — 6, в смешанном цикле — 7 литров. Со стандартной поправкой на реальность — 2-3 литра — цифры получаются приемлемые. До 100 км/ч разгоняется за 7,3 секунды, максимальная скорость — 235 км/ч. 

Сохранить ресурс ДВС можно до 200 тысяч км, если следовать рекомендациям:

  • менять масло не реже, чем через 10-15 тыс. км
  • мыть радиаторы и чистить систему охлаждения раз в 2 года. В случае с тюнинговыми прошивками — строго раз в год, а то и чаще
  • использовать высокооктановый бензин — АИ-98-100. 

После длительной эксплуатации возможны стуки и шумы из-за расшатывания коленвала. 

320i xDrive 2.0 л (184 л.с.) турбированный бензиновый (B48B20) + АКПП (ZF8HP45X), полный привод

Полноприводная версия с тем же мотором, что и 320i. Разгон до ста за 7,6 секунды, потолок скорости — 230 км/ч. Рекомендации по обслуживанию — такие же, как для заднеприводной версии:

  • менять масло не реже, чем через 10-15 тыс. км
  • мыть радиаторы и чистить систему охлаждения раз в 2 года. В случае с тюнинговыми прошивками — строго раз в год, а то и чаще
  • использовать высокооктановый бензин — АИ-98-100. 

320d 2.0 л (190 л.с.) турбированный дизельный (B47D20) + АКПП (ZF8HP45), задний привод

Рядная дизельная «четверка», которая встречается на большом количестве автомобилей BMW. Ресурс агрегата — 250 тыс. км и более.

Разгоняется до ста за 7,2 секунды, 230 км/ч — верхний предел скорости. Расход топлива на трассе — 3.9 литра, в городе — 5.2, в смешанном цикле — 4.4 литра. 

Для этого двигателя подходит масло 0W-40, 0W-30, 5W-40, 5W-30, с периодом замены 7-8 тысяч километров.

Цепь ГРМ находится на задней части мотора, и визуально определить ее износ нельзя. Однако ее ресурс составляет 200+ тыс. км, который можно продлить частой заменой масла и своевременной мойкой радиаторов — раз в 2 года, а лучше чаще.

На 100 тыс. км рекомендуется контролировать состояние демпферов коленвала, чистить впуской коллектор и заслонки от нагара.

320d xDrive 2.0 л (190 л.с.) турбированный дизельный (B47D20) + АКПП (ZF8HP45X)

Полноприводная конфигурация с тем же двухлитровым дизелем. Разгон на 7,3 секунды, верхний скоростной предел — 228 км/ч. Средний расход топлива незначительно выше, чем у заднеприводной модификации: 5.5 литра в городе, 4.2 на трассе, 4.7 в смешанном режиме. 

Используйте масло 0W-40, 0W-30, 5W-40, 5W-30, с периодом замены 7-8 тысяч километров.

Ресурс цепи ГРМ — 200+ тыс. км.

На 100 тыс. км рекомендуется контролировать состояние демпферов коленвала, чистить впуской коллектор и заслонки от нагара. Каждые 1-2 года — промывать радиаторы охлаждения.

На данный момент актуальны для приобретения 5 конфигураций с тремя двигателями, задним и полным приводом и автоматической коробкой передач ZF8HP45

Гидромеханический «автомат» выдерживает крутящий момент до 450 Нм — такой крутящий момент выдает самый мощный из представленных двигателей. Это значит, что тандем коробка-двигатель не вызывает проблем на всех конфигурациях. 

Коробка передач надежна и проверена. Ресурс — около 200 тыс. км. Регламента на обслуживание коробки нет, масло в ней залито на весь срок службы. Но мало кто доверяет таким заявлениям производителя, поэтому обычно владельцы меняют жидкость ATF на пробеге 60-80 тыс. км и используют метод частичной замены. 

Если жидкость не меняли более 150 тыс. км, замена жидкости не рекомендована: коробка может окончательно выйти из строя. Изношенные таким образом фрикционы входят в зацепление только благодаря старому, вязкому маслу.

Снижает ресурс АКПП агрессивный стиль езды. Сначала разрушаются втулки, затем — маслонасос. Дальше из-за масляного голодания изнашиваются фрикционы, а их частицы распределяются по системе и засоряют соленоиды.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных