Audi Q5 II (FY)

Новое поколение заметно изменило облик модели, а по меркам Audi это что-то близкое к революции — как правило, концерн отличается консервативностью. 

Как визуально отличить второе поколение от рестайлинга первого:

• решетка радиатора приобрела острые углы, появились горизонтальные ламели. Хромированная рамка зрительно объединила решетку и фары
• те же изменения затронули воздухозаборники — они получили острые углы и хромированные полосы
• фары стали агрессивнее: заостренные, с большим углом наклона, удлиненные, и примкнули к решетке радиатора

• силуэт «похудел» — профилированные борта автомобиля стали менее округлыми
• в задней части изменения также коснулись форм: линии сделали четче и резче; патрубки выхлопной системы вывели в бампер и придали им плоскую форму.

Кардинально менять салон производители все-таки не стали. Многие элементы остались знакомыми, но новшества все-таки есть:

• приборная панель стала цифровой, но можно выбрать аналоговую
• центральная часть рулевого колеса из круглой стала квадратной
• воздуховоды и дисплей переместились совсем высоко на накладку торпедо
• возле ручки селектора появился тачпад мультимедийной системы MMI Navigation Plus
• ручку громкости перенесли на центральный тоннель
• задние сиденья можно двигать вперед-назад (это дополнительная опция) и изменять угол наклона спинки.

Важнее рассматривать техническое обновление автомобиля:

• главное изменение — переход с полного привода quattro на quattro ultra, подключаемый полный привод. На ходовых качествах и поведении автомобиля в затруднительных ситуациях замена никак не сказалась: Q5 отлично едет и задняя ось подключается тогда, когда нужно
• бензиновый двигатель для России предназначен только один, дефорсированный с 252 до 249 л.с 2.0 TFSI. Другие двигатели, включая топовый дизельный, оставили для Европы, и на вторичном рынке встречаются единичные ввезенные экземпляры. Коробка передач — 7-ступенчатый S-tronic
• новая платформа MLB evo. Смена платформы не дала особых преимуществ пользователю: в размерах автомобиль изменился незначительно.

Первое, что бросается в глаза в салоне, — это обилие дисплеев. Монитор над центральной консолью выглядит немного инородно, но такова общая тенденция: выносить мультимедиа и навигацию на отдельный экран. В Q5 этот дисплей не сенсорный, и вводить информацию нужно через отдельный тачпад перед селектором. Также на тачпад поместили управление мультимедийной системой, с шайбой для переключения пунктов меню.

Форма селектора КПП удобна для того, чтобы держать на ней руку при поездках. Режим Parking вынесен на отдельную кнопку — спорное, но распространенное решение. Кнопка электронного ручного тормоза и удержания авто в пробках тоже находятся рядом. Положить телефон можно в узкий отсек, который находится ближе к пассажиру, но гаджеты с экраном в 6 и более дюймов в него уже не войдут. Зарядить смартфон тоже можно: на подлокотнике ближе к задней части салона встроена отодвигаемая площадка, но и ее размеры не подразумевают зарядку телефона с большим экраном. 

Площадка отодвигается и открывает два подстаканника с функцией подогрева и охлаждения. А еще ближе к задним пассажирам находятся два USB-входа и AUX.

Задние пассажиры тоже получили свою долю комфорта. Сиденья двигаются вперед-назад и сами по себе комфортны. В автомобиле с удобством располагаются четверо взрослых крупной комплекции. Место для пятого как будто предусмотрено, но малофункционально, а центральный тоннель под ногами не предполагает удобного размещения. Просторность салона можно назвать умеренной, но благодаря новой платформе пара лишних сантиметров все-таки появилась.

А вот по качеству материалов салон не то чтобы тянет на премиум. Сделано добротно, но вау-эффекта, как в конкурирующих немцах, не будет. Плюс претензии к заводской шумоизоляции: на скорости свыше 100 км/ч, на зимней шипованной резине, хочется прибавить громкость музыки и собственного голоса.

Как едет обновленная Audi Q5 — это главный вопрос. Замена привычного Torsen на quattro ultra видимых изменений не дала. По заверениям концерна, задняя ось включается в работу почти мгновенно, а сама концепция подключаемого полного привода — экономичнее и экологичнее постоянного. Есть мнение, что обычный пользователь не почувствует отличий от Torsen. Автомобиль здорово едет, а переключения привода проходят для водителя и пассажиров незаметно. 

Кстати, Torsen все-таки оставили на одной модификации — с самым мощным дизелем, — но российского рынка эта версия не добралась. 

В техническом оснащении чувствуется влияние Mercedes: для Q5 предложили четыре варианта подвески. Для версии S-line предлагается отдельная спортивная конфигурация, а топовой стала подвеска с адаптивными амортизаторами и пневмобаллонами, которая поднимает и опускает клиренс на 30 мм для прохождения сложных участков. Владельцы отмечают, что работа этой подвески хорошо помогает при прохождении неровностей.

Взрывной динамики от бензиновой «четверки» на 249 л.с. ждать не стоит. Автомобиль разгоняется до сотни за 6,3 секунды, но стандарты Евро-6 значительно глушат потенциал двигателя.

S-tronic с двухдисковым сцеплением не вызывает ни вопросов, ни проблем. В эксплуатации не отличается от обычной АКПП. Агрегат давно находится на конвейере и доработан, так что бояться и избегать этой роботизированной КПП  не нужно.

По ощущениям от рулевого управления тоже можно сделать несколько ремарок. Оно не такое интересное и информативное, как у BMW, но у концернов разные приоритеты. Ингольштадту важна плавность хода и легкость управления: по их мнению, ездовой комфорт ощущается быстрее и легче, чем какие-либо тонкости управления, на которые уповает BMW. Поэтому руль Audi Q5 легкий, на повороты и маневры реагирует уверенно и четко.

По функциональности новую Q5 вряд ли можно отнести к семейным авто, особенно если в семье более двух детей. Это машина скорее для города и проселков, выездов на природу с тремя пассажирами. Багажник не самый большой для этого сегмента — 550 л с увеличением до 1550 л, но вполне вместительный.

Есть несколько спорных моментов, которые можно недостатками:

• материалы отделки салона добротные и качественные, но не говорят о том, что это автомобиль премиум-класса
• недостаточная шумоизоляция — большинство владельцев отмечают акустический дискомфорт на скорости выше 100 км/ч. Для авто такого класса это явный минус
• функцию обогрева стекла можно только активировать у дилера
• подушка сидений коротка для людей выше 180 см
• на подголовник нужна подушечка — базовые сиденья не обеспечивают удобного положения головы
• сборка мексиканская, и изредка встречаются проблемные экземпляры
• омыватель камеры заднего вида плохо справляется со своей функцией
• в обшивке дверей встречаются скрипы и «сверчки»
• в салоне мало ниш для мелких предметов — положить куда-то очки затруднительно.

Большинство претензий связаны с проработкой салона и его эргономикой. Серьезных претензий по техническим проблемам практически нет, а случаи с проблемной сборкой очень редки.