Audi Q3 II (F3)

признавался женским любимчиком и уверенно держался среди конкурентов. Но все менялось: старшие братья Q7 и Q5 уверенно занимали свое место под солнцем, а Q3 уходила в тень. На момент начала продаж второго поколения в России (а это 2019 год) россияне купили всего 551 автомобиль Q3, а Q5 продалось почти 3300. 

Необъяснимая логика — в кризисные времена большие премиальные внедорожники стали популярнее компактных кроссоверов.

Тем не менее, этот компактный кроссовер точно заслуживает внимания — и в этом материале мы объясним, почему.

Главное техническое обновление — это модульная платформа MQB, на которую давно пересел Tiguan, вместо PQ35. Вообще первое поколение отличалось не очень удобной посадкой именно из-за старой платформы. Изменились размеры Q3: по сравнению в прошлой моделью она стала длиннее почти на 10 см и немного шире. В итоге все это дало больше пространства пассажирам. 

Еще одно изменение, которое с трудом можно назвать обновлением: моторы и коробки будут те же самые, что и на рестайлинге, но, по обещаниям производителя, доработанные. Для Европы линейку агрегатов предложили приличную, но в Германии посчитали, что двигатели слишком придирчивы к качеству топлива, и для России оставили все как было.

Выход второго поколения Q3 ожидали: модель уже 4 года не обновлялась и выглядела морально устаревшей. Автомобиль сделали ярче внешне и максимально убрали с него признаки «женского» — теперь легко представить за рулем не только женщину 25-35 лет, но мужчину-менеджера топового звена. А еще он стал очень похож на Audi Q8.

В целом тут больше видна работа по расстановке акцентов, из-за которых автомобиль кажется агрессивнее. Визуально в профиль отличия не настолько заметны. Зато перед стал узнаваемым.

Технологические и декоративные  изменения (отказ от кнопок, цифровая приборная панель, подсветка и т.д.) соответствуют более продвинутому интерьеру и экстерьеру. Автомобиль стал просторнее, удобнее и при этом сохранил надежные моторы, которые просто улучшили.  

Для описания эксплуатации подходит одно слово — универсальность. В городе и на трассе новый Q3 продолжает поддерживать славу своего предшественника: отлично держит дорогу, отзывчив на управление, зимой не подведет даже в мокрый снег и в любую другую непогоду. Клиренс 170 мм — такой же, как у рестового Audi Q3 первого поколения, не даст застрять на проселочной дороге или грунтовке, а в городе вы не будете беспокоиться за бордюры — или поребрики.

За комфорт в салоне можно не переживать, особенно если вы не слишком высокого роста. Ассоциаций с посадкой в автобусе больше почти нет.  Сиденья (их можно дополнить электрорегулировкой за отдельную плату) более удобны, чем предыдущие, но их подушка будет по-прежнему коротковата для людей выше 180 см. 

Прогрессивность в оформлении передней панели прослеживается очень хорошо: оцифрована приборка, на которую можно вывести карту навигации и шкалы. В целом количество механических кнопок уменьшилось, появился разъем Type C (USB также остался), задним пассажирам предложены разъемы USB. В стандартной комплектации доступны 10-дюймовый приборный щиток и экран мультимедиа 8,8 дюймов, в более дорогих — 12 и 10 дюймов соответственно, причем 12-дюймовый вариант приборки — это уже Audi virtual cockpit plus. 

Виртуальная приборная панель полностью заменяет стрелочные приборы и может видоизменяться. Так как основу составляет адаптивный TFT-экран, водитель может выводить на него практически любую информацию помимо показаний спидометра и тахометра: навигацию, показания бортового компьютера, списки телефонных контактов, радиостанции, музыкальные плейлисты — и все это в высоком разрешении и с четкой графикой. Шкалы приборов можно увеличивать или уменьшать по необходимости. Например, можно максимально увеличить карту с навигацией, выведя ее в центр приборки, а спидометр и тахометр сделать меньше. 

Управление по-прежнему понравится дамам: рулевое колесо поворачивается с минимальным усилием, сильно жать на педали тоже не требуется. 

Мотор 1.4 л на 150 л.с. предназначен для переднеприводных автомобилей, 2.0 на 180 сил — для полного привода. По заявлению производителя, «младший» двигатель потребляет около 6 литров на 100 км, а двухлитровый требует 7,5 литра на 100 км. Но не будем забывать, что это рассчитано в идеальных условиях, и тратить топлива придется немного больше.

Оба двигателя компонуют с коробкой робот с мокрым сцеплением. Агрегаты хоть и знакомые, но при вождении чувствуется, что программное обеспечение обновили: 6-ти ступенчатый S-tronic (DQ250) стал более мягким и плавным, не таким рваным при переходе между передачами. Но от турбоямы избавиться не удалось: при резком вдавливании педали газа происходит заметная задержка длительностью около секунды, и только потом Q3 активно ускоряется. И так происходит во всех режимах, только длительность задержки меняется. При плавном надавливании на педаль такого не наблюдается. 

Подвеску хоть и доработали, но совсем мягкой она не стала: на неровностях все равно чувствуется, что автомобиль вздрагивает, но вздрагивает меньше, и в руль шероховатости так и не транслируются. Пробить подвеску — на лежачем полицейском, например — будет трудно. Ну и система Audi drive select предлагает россиянам шесть режимов для настройки трансмиссии, акселератора и усилия на руле, среди которых водитель найдет оптимальную для себя или сможет настроить собственный вариант.

Audi Q3 представлена в России в 8 комплектациях. Вообще их всего четыре: базовая, Advance, Design и Sport, но завод предлагает их для автомобилей с разным приводом, а приводов — два. Вот и получается такой список:

• 35 TFSI S Tronic
• Advance 35 TFSI S Tronic
• Design 35 TFSI S Tronic
• Sport 35 TFSI S Tronic 
• и второй блок: 40 TFSI Quattro S Tronic
• Advance 40 TFSI Quattro S Tronic
• Design 40 TFSI Quattro S Tronic
• Sport 40 TFSI Quattro S Tronic. 

Обычно Audi не предлагают такой большой выбор — в среднем есть три-четыре комплектации, плюс пакетные опции. Скорее всего, необходимость плодить комплектации возникла только из-за одной опции, которая для переднего привода платная, а для полного идет в стандарте. И эта опция — система выбора режима движения Audi drive select. Владельцы авто с двухлитровым мотором получают ее бесплатно.

Комплект платных опций плюс-минус одинаков для всех комплектаций, но! Чем выше комплектация по уровню, тем меньше придется доплатить за платную опцию. Например, многозонный климат-контроль будет платным и для базовой версии, и для Sport, но владелец Sport доплатит за него условные 20 тысяч рублей, а владелец стандарта в три раза больше, 60 тысяч. Так что и здесь все зависит от финансовых возможностей покупателя.

Комплект предлагаемых пакетов опций тоже широк, большинство из них действуют для всех комплектаций (например, купить пакет S-line или Matrix LED, или Design selection можно в любой конфигурации), а вот парковочный ассистент с передним и задним парктроником можно прикупить только для базовой версии для обоих двигателей. И поэтому отдельно описывать каждую комплектацию бессмысленно: покупатели нового автомобиля могли дооснастить его всем, чем угодно, за свои кровные — от накладок на пороги до многозонного климат-контроля, черного потолка, спортивных сидений и декоративной подсветки. 

• доработанные коробки передач — робот работает более ровно при переключении скоростей
• больше простора в салоне и багажнике
• отличная динамика и управляемость, сравнимая с Tiguan
• по-прежнему хорошо держит дорогу и не допускает кренов
• более мягкая подвеска по сравнению с прошлым поколением
• небедная комплектация даже в базе, спартанский салон — это уже не про Q3
• удобная посадка: водительское сиденье более «хваткое», пассажирское посвободнее
• нет системы «старт-стоп», которая не очень подходила для российской действительности
• цифровая приборная панель, в опции возможен виртуальный кокпит
• подходит для города и проселочных дорог
• улучшенная шумоизоляция
• много сервисной электроники, в том числе в стандартной комплектации

• тусклое освещение в багажнике и бардачке. Даже опциональная подсветка там не предусмотрена, а одного светильника в багажнике явно мало
• подушка сидений коротковата для людей высокого роста
• между педалями газа и тормоза сохранилась ступенька, которая заставляет поднимать ступню при перенесении ноги. В пробках в режиме «газ-тормоз» это откровенно неудобно
• турбояму не устранили — сохранилась задержка движения при резком давлении на педаль газа. Да, это гуманно к коробке, но быстро с места не стартануть 
• жесткая шторка багажника, доставшаяся новому поколению от дорестайлинговой версии первой генерации. В рестайлинге она автоматически собиралась в рулон
• голосовой помощник все так же имеет плохой слух и посредственно распознает речь
• в базовой комплектации не предусмотрена система CarPlay, от чего теряется смысл мультимедийной системы
• старомодный ключ-выкидушка на фоне самого автомобиля выглядит недоработанным и непремиальным. Но можно смотреть на него реже, если пользоваться бесключевым доступом

Ну и обещанные недочеты по эргономике: 

• переключатель головного света последовательно включает разные режимы и надо смотреть на приборке, что конкретно там включилось. Раньше была вращающаяся рукоятка, требовавшая минимум внимания водителя. Но владельцы отмечают, что режим Auto работает на ура. 
• Колесико регулировки громкости на мультируле стало меньше и более глубоко расположено.
• Для высоких любителей высокой посадки приборка может показаться не очень удобной, так как в этом случае она располагается под небольшим углом.

Audi Q3 второго поколения не так давно находится на рынке, чтобы иметь какую-то значимую статистику по неисправностям и типичным проблемам. Но можно опираться на опыт предыдущих лет и посоветовать владельцам и покупателям аккуратнее обращаться с роботизированной КПП и лить хорошее масло в мотор в два раза чаще регламента — универсальный рецепт для любого автомобиля.

В Россию автомобиль поставлялся ожидаемо с урезанной линейкой двигателей и коробок, без дизелей и механики — только старые версии, только хардкор. Возможно, это и неплохо: владельцы и сервисы умеют обращаться с этими агрегатами, да и абсолютно новый ДВС на рынке обычно имеет массовые проблемы.

С обоими моторами устанавливается РКПП DQ250 — с мокрым сцеплением и новой прошивкой. Это надежный агрегат, который нужно обслуживать, беречь от пробуксовок, прицепов и не буксировать автомобиль, если нет желания менять сцепление.