+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Audi Q3 II (F3)

  • Годы выпуска: 2018-н.в.
  • Кузов: кроссовер
  • Привод: передний, полный
  • Мощность: 150-180 л.с.
  • Топливо: от АИ-98
  • Налог в Москве: от 5 250 ₽
  • Рекомендуемая цена от 3,4 млн ₽

  • Универсальный кроссовер для города и выездов в пригород

  • Увеличенный багажник

  • Не бедная комплектация даже в базе

  • Отличная динамика и удержание дороги

  • Младший брат Q8, очень похожий на старшего


  • Вместительный: 4/10
  • Динамичный: 6/10
  • Для бездорожья: 6/10
  • Для семьи: 4/10
  • Представительный: 6/10
  • Компактный: 6/10
  • Технологичный: 6/10
  • Общая оценка: 5.7/10
Лучшие конфигурации
  • 2.0 л бензин (180 л.с.), РКПП, полный привод
Описание модели

Описание Audi Q3 II (F3)

Еще в 2015 году Audi Q3 был вторым по продажам автомобилем бренда,

признавался женским любимчиком и уверенно держался среди конкурентов. Но все менялось: старшие братья Q7 и Q5 уверенно занимали свое место под солнцем, а Q3 уходила в тень. На момент начала продаж второго поколения в России (а это 2019 год) россияне купили всего 551 автомобиль Q3, а Q5 продалось почти 3300. 

Необъяснимая логика — в кризисные времена большие премиальные внедорожники стали популярнее компактных кроссоверов.

Тем не менее, этот компактный кроссовер точно заслуживает внимания — и в этом материале мы объясним, почему.

Изменения в технике Audi Q3 II (F3)

Главное техническое обновление — это модульная платформа MQB, на которую давно пересел Tiguan, вместо PQ35. Вообще первое поколение отличалось не очень удобной посадкой именно из-за старой платформы. Изменились размеры Q3: по сравнению в прошлой моделью она стала длиннее почти на 10 см и немного шире. В итоге все это дало больше пространства пассажирам. 

Еще одно изменение, которое с трудом можно назвать обновлением: моторы и коробки будут те же самые, что и на рестайлинге, но, по обещаниям производителя, доработанные. Для Европы линейку агрегатов предложили приличную, но в Германии посчитали, что двигатели слишком придирчивы к качеству топлива, и для России оставили все как было.

Платформа MQB

Изменения во внешности Audi Q3 II (F3)

Выход второго поколения Q3 ожидали: модель уже 4 года не обновлялась и выглядела морально устаревшей. Автомобиль сделали ярче внешне и максимально убрали с него признаки «женского» — теперь легко представить за рулем не только женщину 25-35 лет, но мужчину-менеджера топового звена. А еще он стал очень похож на Audi Q8.

В целом тут больше видна работа по расстановке акцентов, из-за которых автомобиль кажется агрессивнее. Визуально в профиль отличия не настолько заметны. Зато перед стал узнаваемым.

Рестайлинг Audi Q3 первого поколения Audi Q3 второго поколения

По внешнему виду автомобиль проработали в сторону хищности и агрессии:

  • углубились рельефы линий кузова
  • фары приобрели острые углы и сложную форму «злого прищура», та же концепция прослеживается на задних фонарях — явный след Q8. И теперь их омывают струйно-веерные омыватели вместо прежних струйных
  • решетка радиатора стала восьмиугольной, более геометричной, плавных линий практически нет. На ней явно видны фирменные вертикальные линии решетки 
  • воздухозаборники стали меньше.
Audi Q3 I (8U) Audi Q3 II (F3)

Изменения
в салоне Audi Q3 II (F3)

Для тех, кто ездил на предыдущем поколении, будет заметна разница в просторе, но для владельцев Tiguan — нет. Во втором ряду места ощутимо больше, однако с ростом выше 185 см вытянуть ноги все равно не получится. Зато диван двигается вперед-назад на 15 см, чего не было у предшественника, а его спинка регулируется по наклону. 

Багажник заметно прибавил в объеме: теперь это 530 литров (вместо 460 в прошлом поколении), при отодвинутом до упора диване можно получить 675 литров, а если диван сложить, то получится 1525 литров полезного объема против прежних 1365.

Салон Audi Q3 I поколения Салон Audi Q3 II поколения

Салон по сравнению с рестайлингом первой генерации выглядит более четким, лаконичным, немного «космическим». Сама форма передней панели из обтекаемой, плавной стала более резкой, изломанной, с четкими гранями. Центральная консоль повернута к водителю под небольшим углом, и на ней расположен экран мультимедиа с touch-screen. Подоконник двери высокий, что усиливает ощущение кокпита. Приборная панель, руль, экран мультимедиа визуально объединены в один блок — и сразу понятно, что в этом авто управляет всем водитель. Больше кнопок на панели не стало, а ощущение такое есть. По эргономике конструкторы постарались продумать всё, но промахи все-таки есть, и о них мы расскажем ниже.

Также в салоне есть другие изменения:

  • стрелочную приборную панель заменили на полностью цифровую
  • мультимедийная система тоже лишилась кнопок и стала сенсорной
  • появился подогрев руля, но опционально и только для стандартных версий рулевого колеса, без скошенной нижней части
  • руль изменен: центральная часть как бы вогнута, появились утолщения в местах удержания руля. Кожа мягкая с толстыми швами
  • передняя панель (торпедо) стала многоуровневой, а в ее отделке скомбинированы разные материалы (алюминий, рояльный лак, пластик, алькантара — в зависимости от версии)
  • опциональная отделка алькантарой на передней панели сочетается с цветом кузова и поддержана такими же вставками на подлокотниках дверей
Передняя панель Audi Q3 первого поколения Передняя панель Audi Q3 второго поколения
  • ручка КПП упростилась, на нее добавили больше пластика. Раньше это была цельнометаллическая деталь
  • кнопки климат-контроля канули в Лету, им на смену пришли более привычные поворачиваемые шайбы
  • вместо рукоятки для регулировки головного света (ДХО и ближний) предусмотрены кнопки
  • расширенный пакет освещения с сенсорными светодиодными светильниками на потолке и декоративной настраиваемой подсветкой по контуру (двери, логотип на бардачке, ниша перед рычагом КПП, карманы дверей, подстаканники) доступен в пакете Design selection
  • форма сидений изменена на более удобную: они хваткие, но комфортные, с заметной боковой поддержкой. Кресло пассажира свободнее водительского
  • убрали систему «старт-стоп» из прошлого поколения.

В целом, работа дизайнеров привела к тому, что Q3 стал более современным, отвечающим духу времени и сохранившим конкурентоспособность.

Технологические и декоративные  изменения (отказ от кнопок, цифровая приборная панель, подсветка и т.д.) соответствуют более продвинутому интерьеру и экстерьеру. Автомобиль стал просторнее, удобнее и при этом сохранил надежные моторы, которые просто улучшили.  

Обзор модели

Обзор Audi Q3 II (F3)

Для описания эксплуатации подходит одно слово — универсальность. В городе и на трассе новый Q3 продолжает поддерживать славу своего предшественника: отлично держит дорогу, отзывчив на управление, зимой не подведет даже в мокрый снег и в любую другую непогоду. Клиренс 170 мм — такой же, как у рестового Audi Q3 первого поколения, не даст застрять на проселочной дороге или грунтовке, а в городе вы не будете беспокоиться за бордюры — или поребрики.

Салон Audi Q3 II (F3)

За комфорт в салоне можно не переживать, особенно если вы не слишком высокого роста. Ассоциаций с посадкой в автобусе больше почти нет.  Сиденья (их можно дополнить электрорегулировкой за отдельную плату) более удобны, чем предыдущие, но их подушка будет по-прежнему коротковата для людей выше 180 см. 

Прогрессивность в оформлении передней панели прослеживается очень хорошо: оцифрована приборка, на которую можно вывести карту навигации и шкалы. В целом количество механических кнопок уменьшилось, появился разъем Type C (USB также остался), задним пассажирам предложены разъемы USB. В стандартной комплектации доступны 10-дюймовый приборный щиток и экран мультимедиа 8,8 дюймов, в более дорогих — 12 и 10 дюймов соответственно, причем 12-дюймовый вариант приборки — это уже Audi virtual cockpit plus. 

Виртуальная приборная панель полностью заменяет стрелочные приборы и может видоизменяться. Так как основу составляет адаптивный TFT-экран, водитель может выводить на него практически любую информацию помимо показаний спидометра и тахометра: навигацию, показания бортового компьютера, списки телефонных контактов, радиостанции, музыкальные плейлисты — и все это в высоком разрешении и с четкой графикой. Шкалы приборов можно увеличивать или уменьшать по необходимости. Например, можно максимально увеличить карту с навигацией, выведя ее в центр приборки, а спидометр и тахометр сделать меньше. 

Мультимедийной системой по-прежнему можно управлять с помощью голоса, предусмотрен передатчик Wi-Fi и возможность удаленно подключиться через смартфон, сохранены система Auto hold и электронный ручник. Регулировка климат-контроля, громкости и скорости вентилятора — на крутящихся шайбах, они очень приятно щелкают на каждом делении и проворачиваются с приятным усилием. По таким мелочам складывается ощущение премиума, и в этом автомобиле оно устойчивое.

Ходовые качества Audi Q3 II (F3)

Управление по-прежнему понравится дамам: рулевое колесо поворачивается с минимальным усилием, сильно жать на педали тоже не требуется. 

Мотор 1.4 л на 150 л.с. предназначен для переднеприводных автомобилей, 2.0 на 180 сил — для полного привода. По заявлению производителя, «младший» двигатель потребляет около 6 литров на 100 км, а двухлитровый требует 7,5 литра на 100 км. Но не будем забывать, что это рассчитано в идеальных условиях, и тратить топлива придется немного больше.

Оба двигателя компонуют с коробкой робот с мокрым сцеплением. Агрегаты хоть и знакомые, но при вождении чувствуется, что программное обеспечение обновили: 6-ти ступенчатый S-tronic (DQ250) стал более мягким и плавным, не таким рваным при переходе между передачами. Но от турбоямы избавиться не удалось: при резком вдавливании педали газа происходит заметная задержка длительностью около секунды, и только потом Q3 активно ускоряется. И так происходит во всех режимах, только длительность задержки меняется. При плавном надавливании на педаль такого не наблюдается. 

Подвеску хоть и доработали, но совсем мягкой она не стала: на неровностях все равно чувствуется, что автомобиль вздрагивает, но вздрагивает меньше, и в руль шероховатости так и не транслируются. Пробить подвеску — на лежачем полицейском, например — будет трудно. Ну и система Audi drive select предлагает россиянам шесть режимов для настройки трансмиссии, акселератора и усилия на руле, среди которых водитель найдет оптимальную для себя или сможет настроить собственный вариант.

Шумоизоляция приятно радует: в прошлом поколении она была нормальной, основную претензию владельцы выдвигали к шумке колесных арок. В новом поколении Audi Q3 этот вопрос проработали, и акустический комфорт улучшился. Тяжелые двери подтверждают наличие уплотнителей, а еще намекают на качественную пассивную безопасность.

Обзорность хорошая, но к ней и в первом поколении придраться было нельзя. 

Комплектации и опции

Комплектации Audi Q3 II (F3)

Audi Q3 представлена в России в 8 комплектациях. Вообще их всего четыре: базовая, Advance, Design и Sport, но завод предлагает их для автомобилей с разным приводом, а приводов — два. Вот и получается такой список:

  • 35 TFSI S Tronic
  • Advance 35 TFSI S Tronic
  • Design 35 TFSI S Tronic
  • Sport 35 TFSI S Tronic 
  • и второй блок: 40 TFSI Quattro S Tronic
  • Advance 40 TFSI Quattro S Tronic
  • Design 40 TFSI Quattro S Tronic
  • Sport 40 TFSI Quattro S Tronic. 

Обычно Audi не предлагают такой большой выбор — в среднем есть три-четыре комплектации, плюс пакетные опции. Скорее всего, необходимость плодить комплектации возникла только из-за одной опции, которая для переднего привода платная, а для полного идет в стандарте. И эта опция — система выбора режима движения Audi drive select. Владельцы авто с двухлитровым мотором получают ее бесплатно.

Комплект платных опций плюс-минус одинаков для всех комплектаций, но! Чем выше комплектация по уровню, тем меньше придется доплатить за платную опцию. Например, многозонный климат-контроль будет платным и для базовой версии, и для Sport, но владелец Sport доплатит за него условные 20 тысяч рублей, а владелец стандарта в три раза больше, 60 тысяч. Так что и здесь все зависит от финансовых возможностей покупателя.

Комплект предлагаемых пакетов опций тоже широк, большинство из них действуют для всех комплектаций (например, купить пакет S-line или Matrix LED, или Design selection можно в любой конфигурации), а вот парковочный ассистент с передним и задним парктроником можно прикупить только для базовой версии для обоих двигателей. И поэтому отдельно описывать каждую комплектацию бессмысленно: покупатели нового автомобиля могли дооснастить его всем, чем угодно, за свои кровные — от накладок на пороги до многозонного климат-контроля, черного потолка, спортивных сидений и декоративной подсветки. 

Опции Audi Q3 II (F3)

Что точно входит в комплектацию Audi Q3 II, которую можно найти на вторичном рынке:
  • тканевая обивка салона
  • светодиодные фары
  • цветной многофункциональный дисплей 10.25"
  • штатная аудиосистема на 8 динамиков
  • USB
  • кондиционер
  • hands free
  • электронный контроль устойчивости (ESP)
  • 4 подушки безопасности
  • передний парктроник.
Какие дополнительные опции чаще всего встречаются:
  • климат-контроль на две зоны
  • кнопка запуска двигателя
  • бесключевой доступ
  • круиз-контроль.
Самые редкие и крутые опции:
  • S-line пакет — спортивный комбинированный салон, спортивный руль, накладки на бампера и пороги, а также колеса большего диаметра
  • кожаный салон
  • люк или панорама
  • адаптивный круиз-контроль (ACCS)
  • система адаптивного освещения дороги (AFS)
  • электропривод передних сидений
  • память расположения сиденья.
Достоинства и недостатки

Достоинства Audi Q3 II (F3)

  • доработанные коробки передач — робот работает более ровно при переключении скоростей
  • больше простора в салоне и багажнике
  • отличная динамика и управляемость, сравнимая с Tiguan
  • по-прежнему хорошо держит дорогу и не допускает кренов
  • более мягкая подвеска по сравнению с прошлым поколением
  • небедная комплектация даже в базе, спартанский салон — это уже не про Q3
  • удобная посадка: водительское сиденье более «хваткое», пассажирское посвободнее
  • нет системы «старт-стоп», которая не очень подходила для российской действительности
  • цифровая приборная панель, в опции возможен виртуальный кокпит
  • подходит для города и проселочных дорог
  • улучшенная шумоизоляция
  • много сервисной электроники, в том числе в стандартной комплектации

Недостатки Audi Q3 II (F3)

  • тусклое освещение в багажнике и бардачке. Даже опциональная подсветка там не предусмотрена, а одного светильника в багажнике явно мало
  • подушка сидений коротковата для людей высокого роста
  • между педалями газа и тормоза сохранилась ступенька, которая заставляет поднимать ступню при перенесении ноги. В пробках в режиме «газ-тормоз» это откровенно неудобно
  • турбояму не устранили — сохранилась задержка движения при резком давлении на педаль газа. Да, это гуманно к коробке, но быстро с места не стартануть 
  • жесткая шторка багажника, доставшаяся новому поколению от дорестайлинговой версии первой генерации. В рестайлинге она автоматически собиралась в рулон
  • голосовой помощник все так же имеет плохой слух и посредственно распознает речь
  • в базовой комплектации не предусмотрена система CarPlay, от чего теряется смысл мультимедийной системы
  • старомодный ключ-выкидушка на фоне самого автомобиля выглядит недоработанным и непремиальным. Но можно смотреть на него реже, если пользоваться бесключевым доступом

Ну и обещанные недочеты по эргономике: 

  • переключатель головного света последовательно включает разные режимы и надо смотреть на приборке, что конкретно там включилось. Раньше была вращающаяся рукоятка, требовавшая минимум внимания водителя. Но владельцы отмечают, что режим Auto работает на ура. 
  • Колесико регулировки громкости на мультируле стало меньше и более глубоко расположено.
  • Для высоких любителей высокой посадки приборка может показаться не очень удобной, так как в этом случае она располагается под небольшим углом.
Типичные неисправности

Типичные неисправности Audi Q3 II (F3)

Audi Q3 второго поколения не так давно находится на рынке, чтобы иметь какую-то значимую статистику по неисправностям и типичным проблемам. Но можно опираться на опыт предыдущих лет и посоветовать владельцам и покупателям аккуратнее обращаться с роботизированной КПП и лить хорошее масло в мотор в два раза чаще регламента — универсальный рецепт для любого автомобиля.

Конфигурации

Aud Q3 II (F3)
поставлялся
в Россию
в двух конфигурациях:

1.4 л (150 л.с.) турбированный бензиновый (CZEA, CZDA) + 6-ступенчатая РКПП (DQ250\02E), передний привод

Связка для переднеприводных автомобилей. Разгоняется до сотни за 9,2 секунды, потребление топлива в смешанном режиме — 5,9 литра. Максимальная скорость 207 км/ч. Машина едет, и едет очень хорошо, но без огонька. На более легкой Skoda Octavia этот двигатель может и покорить, но в случае с Q3 — вряд ли. Все-таки разница в 300 кг слишком велика. По надежности к агрегату нет претензий, если обслуживать чаще регламента и заливать качественное топливо.

2.0 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (DKTC) + 7-ступенчатая РКПП (DQ500), полный привод

Эта конфигурация предназначена для полноприводных Ауди Q3. Рядная «четверка» с турбонаддувом выдает сотню за 7,4 секунды, и потребляет примерно 7,5 литра в смешанном режиме. Максимально быстро может ехать со скоростью 220 км/ч. Эта конфигурация была наиболее популярной для Q3, потому что: 

а) полный привод для российских зим и межсезонья — самое оно 

б) это более ресурсный двигатель, проходит 200-300 тысяч без особых проблем, если масло менять чаще, чем предписал производитель. 

В новой Audi Q3 этому мотору также полагается система выбора режима движения Audi select drive, о чем мы уже говорили при разборе комплектаций.

Рекомендации те же: межрегламентное обслуживание и топливо не хуже АИ-98.

В Россию автомобиль поставлялся ожидаемо с урезанной линейкой двигателей и коробок, без дизелей и механики — только старые версии, только хардкор. Возможно, это и неплохо: владельцы и сервисы умеют обращаться с этими агрегатами, да и абсолютно новый ДВС на рынке обычно имеет массовые проблемы.

С обоими моторами устанавливается РКПП DQ250 — с мокрым сцеплением и новой прошивкой. Это надежный агрегат, который нужно обслуживать, беречь от пробуксовок, прицепов и не буксировать автомобиль, если нет желания менять сцепление.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных