Audi A8 IV (D5)

Изменения в четвертом поколении коснулись внешней части автомобиля: 

• углы решетки радиатора спустились к середине, а сама решетка стала шире
• воздухозаборники тоже увеличились и получили широкую окантовку
• передние фары стали длиннее, а верхний угол устремился к центру капота, повторяя очертания решетки радиатора
• точку крепления боковых зеркал перенесли на дверь — раньше они располагались между стеклом и рамой.

Салон Audi A8 четвертого поколения — прямая демонстрация мягкой революции: изменения есть, но по большей части они коснулись тех моментов, которые уже присутствовали и в этом, и в других авто бренда.

Например, замена физических кнопок управления на сенсорные экраны. Это уже было в Porsche Panamera, но Audi подкрутили технологичность и поставили не один, а сразу два дисплея. Один для управления климатической системой, второй — для мультимедиа. На смену MMI пришел комплекс MIB 2+ с процессором NVIDIA K1. Еще один такой процессор обслуживает цифровую приборную панель — виртуальный кокпит.

Audi стремились создать не просто красивый, а еще и безопасный и самый технологичный автомобиль. Так что технических обновлений здесь было достаточно:

• Artificial Intelligence, искусственный интеллект для автопилотирования и других функций — А8 стала первым автомобилем серийного производства, который полностью подготовлен к самостоятельному управлению. Правда, работает он только на скорости до 60 км/ч, так что чаще его называют «пробочным пилотом». Полноценный автопилот использовать у нас пока не разрешили, так что он работает только в режиме активного круиза и контроля полосы
• лазерный сканер — редкость не только для Audi, но вообще для всех серийных авто, потому что технологию считали слишком дорогой и практически не использовали. Он распознает пространство перед автомобилем на расстоянии до 80 метров и составляет карту препятствий
• вместе со сканером работает несколько радаров, сонаров и камер, чтобы составлять полную картинку местности вокруг авто. Например, фронтальная камера помогает пневмостойкам предугадывать неровности. А еще одна камера будет фиксировать направление взгляда водителя — чтобы тот не заснул на ходу

• с самого первого поколения A8 самонесущий алюминиевый кузов Audi Space Frame был ее фишкой. В этом поколении несущего алюминия осталось всего 58%. Силовую обрешетку в передней части кузова заменили на сверхпрочную сталь. Усилитель между передними стойками амортизаторов выполнен из магниевого сплава. Спинку задних сидений, совмещенную с багажной полкой, сделали углепластиковой. Как сообщает производитель, всего одна композитная деталь смогла на четверть увеличить жесткость кузова на кручение, особенно у версий с панорамной крышей. А сам кузов стал самым тяжелым за всю историю модели
• в версии с двигателем V8 доступны активные стабилизаторы — рычаги с электромоторами на каждом колесе. Такая подвеска более жесткая, но ее ход увеличивается до 12 сантиметров. Автомобиль меньше кренится в поворотах и раскачивается при торможении. А еще при риске ДТП кузов приподнимется навстречу столкновению, так что удар придется на силовые элементы. При этом нагрузка на пассажиров снизится до 50%
• технология mild hybrid — электромотор с ременным приводом вместо стартера и генератора, которая может делиться с двигателем своей мощностью, экономя топливо и ресурс ДВС. Стартер-генератор также привязан к 48-вольтовой электросети, питающей бортовую электромеханику и электронику. А еще он может предугадывать поведение водителя: например, незаметно отключать ДВС на низких скоростях и подключать перед зеленым сигналом светофора

Audi A8 всегда позиционировалась как автомобиль для комфорта заднего пассажира. Поэтому все направлено на то, чтобы сзади было удобно и безопасно. А тому, кто будет сидеть за рулем, предлагают новый уровень взаимодействия с авто.

В своем стремлении отказаться от механических кнопок Audi сохранила разумность: на мультируле все настройки остались обычными, и это большой плюс. Физически присутствуют кнопка старта и ручка громкости, пульты для настройки задних сидений тоже остались привычными. 

Цифровая приборная панель позволяет управлять размером шкал и выводить в центр навигацию и данные о состоянии автомобиля. Проекционный экран выводит показания приборов на лобовое стекло.

Два экрана отличаются технологией «отклика» на выбор кнопки. Нижний экран можно использовать как клавиатуру для ввода информации, а еще он распознает рукописную кириллицу. Расположен тачскрин удобно, руку не приходится держать на весу.

Регулировка интенсивности обдува изменилась на две сенсорные полоски, по которым нужно провести пальцем, чтобы усилить поток воздуха. Решение оказалось удобным, хоть и не очень привычным.

О качестве отделки автомобилей класса люкс можно и не говорить: натуральная кожа, дерево, алюминий. Единственное спорное решение — глянцевый пластик, которым производитель обработал в Audi A8 D5 даже ручки дверей. Протирать поверхности придется часто.

Те, у кого были в пользовании автомобили-конкуренты, заметят отсутствие подушечек на подголовниках и оттоманки — досадный просчет Audi.

Владельцу автомобиля предлагают разместиться сзади, на комфортных сиденьях с массажем и вентиляцией. Эта опция доступна только в пакете сразу для всех сидений, так что водитель тоже будет доволен. В общей сложности есть 21 режим массажа: семь программ с тремя степенями интенсивности. 

Профиль сидений удачный, многие считают его равным S-классу. Правое заднее кресло раскладывается в шезлонг — жаль, не настолько горизонтальный, чтобы можно было полностью лечь. Положение всех элементов сиденья можно регулировать при помощи клавиш (или сенсорной панели, доступной как отдельная опция) на центральном подлокотнике.

Массаж и раскладное заднее кресло для авто бизнес-класса — это классика, но и тут Audi решили отличиться. В самой дорогой длинной версии в спинки передних кресел встроены панели для обогрева и массажа ступней. 

Рассматривать автомобиль нужно скорее как дорожный офис, чем лайнер: к этому располагают и гаджеты, и не совсем лежачее заднее сиденье. Комфорт подвески до S-класса все-таки не дотягивает, из-за чего движение все равно чувствуется. Однокамерные пневмобаллоны так и не дали подвеске Audi A8 перинной мягкости, и в этом автомобиль немного проигрывает S-классу, но серьезно придраться к этому нельзя.

Электроника в Audi A8 2017 года — во главе управления. Количество электронных помощников может достигать 41, система голосового управления значительно улучшена и может воспринимать произвольные фразы, навигация самообучается на основе анализа ежедневных поездок.

Машина плотно усыпана датчиками и устройствами, которые должны ей помочь в автопилотировании: несколько радаров, камеры, лазерный сканер, ультразвуковые сенсоры в совокупности составят полную картину обстановки вокруг. И пока автопилот не работает из-за законодательства, эти устройства используют как вспомогательные системы. Например, для автопарковщика.

По большому счету, активно обсуждаемый автопилот, даже если его разрешат, не является полноценным заменителем водителя. Конкретно эту разработку называют «пробочным ассистентом»: немцы предполагают использование автопилота при разделенных полосах в спокойном движении на скорости до 60 км/ч. В теории машина «учится» у водителя некоторым маневрам, а по камерам и датчикам «видит» других участников движения и определяет свободные участки. А как будет на практике — неизвестно.

Полноуправляемое шасси, при котором задние колеса подруливают на небольшой градус на поворотах, значительно облегчает совершение маневров. Радиус разворота сокращается более чем на метр — и становится как у A4.

Но без нескольких замечаний не обошлось:

• претензии к тачскринам: к их логике быстро привыкаешь, но нужно смотреть, что нажимаешь, а значит, отвлекаться от дороги
• центральный дисплей неплохо было бы поднять повыше — опять же в целях безопасности, взгляд «уходит» от дороги далеко
• навигация может выводиться на любой из трех экранов (два дисплея и приборная панель), так что иногда он теряется из виду
• педаль газа расположена близко к тоннелю, так что обувь постоянно задевает внутреннюю обивку
• электроника может долго загружаться и инициализироваться. Вероятно, сказывается обилие электронных систем
• «умные» помощники управляются с подрулевого переключателя, и кнопок получается слишком много. Нужно время, чтобы запомнить их расположение
• лазерный датчик в нижней части переднего бампера постоянно загрязняется, а Audi пытается его отмыть. В итоге расход омывающей жидкости растет значительно, и функцию автоматического отмывания нельзя отключить
• на глянцевом пластике и экранах дисплеев остаются отпечатки
• подвеска не позволяет расслабиться как в кресле авиалайнера: неровности дороги все равно будут ощущаться.

A8 D5 доступна только с полноприводными версиями. Варианты двигателей для флагмана — бензиновые и дизельные с диапазоном мощности от 249 до 460 сил. Все бензиновые ДВС работают с технологией mild hybrid. 

На российском рынке чаще всего встречается конфигурация с бензиновым турбированным V6.