+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Audi A6 V (C8)

  • Годы выпуска: 2018-н.в.
  • Кузов: седан
  • Привод: передний, полный
  • Мощность: 190-340 л.с.
  • Топливо: ДТ, бензин от АИ-98
  • Налог в Москве: от 9 500 ₽
  • Рекомендуемая цена от 4 млн  ₽

  • Комфортный и просторный представительский автомобиль

  • Для деловых встреч и поездок с семьей

  • Богато оснащенный и технологичный
  • Внешность приближена к Audi A8 — флагману концерна

  • Разгоняется до сотни за 5.1 секунды с 340-сильным двигателем


  • Вместительный: 6/10
  • Динамичный: 8/10
  • Для бездорожья: 2/10
  • Для семьи: 6/10
  • Представительный: 8/10
  • Компактный: 4/10
  • Технологичный: 8/10
  • Общая оценка: 6.0/10
Лучшие конфигурации
  • 2.0 полный/передний привод
  • 3.0 дизель
Описание модели

Описание
Audi A6 (C8)

Конструкторы и дизайнеры Ингольштадта бросили все силы на создание новой Audi A6.

Все, чтобы важный игрок бизнес-сегмента остался в строю и потеснил BMW 5 и Mercedes E-class. В 2017 году A6 стала третьей по продажам в своей категории, и Audi не хотелось терять позиции. Так что в 2018 году они представили новое поколение Audi A6, которое можно описать одним словом — технологичность.

У A6 C8 был шанс взорвать рынок в России и потеснить конкурентов: по некоторым параметрам он может дать фору одноклассникам. Однако ажиотажа не случилось, и модель по-прежнему в списке отстающих в большой тройке. 

Изменения
во внешности
Audi A6 (C8)

Черты предшественника и «сородичей» — A7 Sportback и A8, флагмана концерна, — легко угадываются во внешности C8. Унифицированный дизайн позволяет подтянуть младшие модели к более премиальному сегменту и упрощает разработку новых генераций и их рестайлингов. 

В экстерьер внесли такие изменения:

  • решетка радиатора стала еще больше и острее
  • фары получили еще более усиленный «прищур»
  • воздухозаборники тоже исправили на более агрессивные
  • боковые зеркала крепятся ниже, на металлической обшивке двери 
Передняя часть Audi A6 C7 рестайлинг Передняя часть Audi A6 C8
  • вся задняя часть разительно отличается от автомобилей линейки, объединяет их только выпирающий бампер и узкая крышка багажника.
  • задние фонари оставили разделенными хромированным молдингом, а не объединили, как у A7 и A8. Это дает понять, что завод все-таки не дал седану вплотную приблизиться к старшим моделям, чтобы не размывать границу между бизнесом и премиумом.
Вид сзади Audi A6 C7 рестайлинг Вид сзади Audi A6 C8

И силуэт автомобиля, и детали дизайна: все заметно тяготит к спортивному стилю. Однако A6 — все-таки настоящий гражданский автомобиль. Это можно заметить по раздутым колесным аркам, присущим представительскому классу. А круговое остекление дает понять, что A6 — авто для безопасного городского передвижения, а не для гонок. 

Что уж говорить про интерьер, который об этом просто кричит.

Audi A6 C7 LCI Audi A6 IV (C8)

Изменения
в салоне
Audi A6 (C8)

A6 2018 года не поразила радикальными изменениями в экстерьере, но в салоне она действительно другая. Конструкторы сделали его более похожим на салон A7, однако постарались максимально избавиться от физического управления. Дизайн построен на принципах хай-тек:

  • вместо кнопок управления на передней панели встроены два сенсорных экрана
  • форма рулевого колеса стала трехспицевой, появилось больше хрома
  • на руле расположены кнопки для изменения конфигурации приборной панели
  • в центральном подлокотнике появился дисплей для задних пассажиров: они могут управлять раздельным климат-контролем
  • уровень комфорта передних сидений стремится к максимуму: массаж, вентиляция, поясничная поддержка. На задних креслах тоже доступны опционные подогрев и вентиляция
  • доступен виртуальный кокпит — проекция панели приборов на лобовое стекло
Салон Audi A6 C7 рестайлинг Салон Audi A6 C8

Изменения
в технике
Audi A6 (C8)

По сравнению с предыдущим поколением, Ауди A6 C8 прежде всего отличается по технической части. И здесь модель точно находится на уровне конкурентов.

Что нового можно встретить в конструкции этого автомобиля:

  • Torsen'у пришел на смену подключаемый полный привод — quattro ultra
  • доступно полноуправляемое шасси — система 4WS, при которой в повороте подруливают все четыре колеса. Подобная система, Integral Active Steering, есть также у BMW 5 (G30)
  • бензиновые двигатели получили систему MHEV (мягкий гибрид): технологию совмещенного стартер-генератора, которая добавляет мощности двигателю и отключает ДВС при движении накатом
  • три типа пружинной подвески на выбор: стандартная, спортивная с управляемыми амортизаторами, и пневматическая.

Так Ингольштадт представил бизнес-седан, тяготеющий к топовым моделям бренда,

в каких-то моментах даже более инновационный. Скорее всего, концерн использовал свой младший премиальный седан, чтобы протестировать свои разработки. И судя по тому, что у новой A8 также появилось полноуправляемое шасси и куча сенсорных дисплеев, эксперимент удался.

В общем, удачный вышел автомобиль. И важных пассажиров покатать не стыдно, и в собственной компании проехаться с удовольствием.

Обзор модели

Обзор
Audi A6 (C8)

A6 ведет свою историю еще с 1968 года, когда ее звали еще Audi 100. Эту модель с наиболее весомым «историческим» багажом конструкторы сделали максимально представительской в ее сегменте. Салон — то, чем концерн может гордиться: подгонка деталей по-фирменному безукоризненная, материалы — дерево, кожа, пластик, алькантара — только качественные и выглядят дорого. 

Новая система полноуправляемого шасси поставила Audi A6 C8 гораздо выше предшественника. И что самое главное, на уровень прямых конкурентов. Эту технологию использовал разве что BMW в своей «пятерке» G30.

Салон
Audi A6 (C8)

В отличие от соперников, эта модель в России в базе имеет кожаную обивку и электропривод сидений. А еще салон богат электроникой: дизайнеры явно старались полностью уйти от физических кнопок. Для этого они предложили два сенсорных дисплея. Один — на центральной консоли, второй под ним, причем второй может играть роль клавиатуры.  Например, для ввода в опциональной навигационной системе. Система работает и с голосовым вводом, причем хорошо распознает русскую речь. 

На верхнем дисплее находятся иконки управления. Разместить их можно в любом порядке: передвинуть так же, как на смартфоне. Виртуальные кнопки нижнего дисплея имеют функцию запоминания: можно привязать к ним домашний адрес, телефонные номера, а также до восьми пользовательских профилей с настройками автомобиля.

Насколько удобна такая технологичность — вопрос вкуса, но очевидно, что во время движения придется чаще отвлекаться. Мультируль упрощает стандартные процессы — переключение треков, ответ на звонок, громкость, круиз-контроль и т.д., — но не все системы можно ими контролировать.

Нельзя назвать удобным расположение передних USB-разъемов. Они, как и опциональное беспроводное зарядное устройство, спрятаны в переднем подлокотнике, и на время зарядки телефон придется убрать. Кажется, так Ингольштадт намекает, что не стоит засматриваться в смартфон на ходу. Еще бы, с таким количеством экранов! Зато у задних пассажиров с двумя собственными USB-портами таких проблем не будет.

К слову, пассажиры получили совсем мало дополнительного пространства. Оно увеличилось всего на сантиметр с небольшим, однако по ощущениям гораздо больше. Два человека с ростом 180 см спокойно сядут друг за другом, причем сидящий позади будет иметь еще 15-20 см пространства между коленями и спинкой переднего кресла.

Задний диван имеет три подголовника, но третье место скорее номинально — с удобством разместиться на нем нельзя. К тому же, из-за центрального тоннеля, который никуда не делся с прошлой версии, не удастся удобно поставить ноги.

Багажник с прошлой версии не изменился и так же имеет объем 530 литров. В спинке заднего кресла открывается лючок, который позволит перевезти длинномер, но с объемным багажом придется повозиться: проем багажника сужен, так что большие чемоданы войдут туда с трудом.

Багажник Audi A6

Ходовые качества
Audi A6 (C8)

Но самое главное в любом авто — это то, как он едет. И над этим в Audi поработали фундаментально.

Во-первых, полный привод quattro в его классическом исполнении — с межосевым дифференциалом Torsen — остался только на дизельных версиях. Для бензиновых — технология quattro ultra с двумя муфтами подключения колес задней оси.

Во-вторых, используется система Mild Hybrid (мягкий гибрид): вместо стартера и генератора используется электромотор, который выполняет их функции и делится своей мощью с двигателем, когда это необходимо. Это позволяет автомобилю идти накатом в некоторых случаях, без использования двигателя, а исключительно на мощности электромотора.

В-третьих, известная система Audi drive select, которая позволяет выбрать режим подвески, трансмиссии и рулевого управления в зависимости от условий, либо настроить собственный комфортный режим.

В-четвертых, в этом автомобиле около 40 электронных помощников для водителя. Полноценный автопилот, конечно, недоступен у нас в принципе (на законодательном уровне), но его разбили на отдельные опции — и позволили автомобилю держаться в пределах полосы, разгоняться и тормозить практически самостоятельно. Однако, если убрать руки с руля, автомобиль звуковым сигналом попросит вернуть их на место.

В совокупности это дает исключительно устойчивый автомобиль,

который на всех скоростях послушается руля, сгладит неровности и не подведет в разгоне с места. Диаметр разворота уменьшен почти на метр (вплоть до 11,1 м — меньше, чем у Mazda 6) благодаря полноуправляемому шасси. И на парковке маневрировать значительно проще, с непривычки это может даже испугать.

Что может огорчить, так это практически «беззвучные» моторы, которые не создают впечатление обузданного зверя под капотом, и немного пресная управляемость. Драйв и резкость слабо выражены — повышенный комфорт и «ошейник» из электронных помощников не дает им проявиться в полной мере. Разгон до 100 км/ч на младшей сильной конфигурации не укладывается в 8 секунд. Но по спидометру и усилию, с которым вдавливает в кресло, сразу и не скажешь, что под капотом всего 190 сил.

Более выраженный спортивный характер заметен в версии с двигателем на 340 л.с. и спортивной подвеской, хотя из-за MHEV двигатель и на ней не услышать. Но по сравнению с Audi A7 эта машина чувствуется более собранной и спортивной, разгоняется до сотни за 5 секунд, и по эмоциям может сравниться с резкой и дерзкой BMW.

В качестве резюме можно дать такую формулировку: Audi A6 — это комфортный, семейный городской седан, который не лишает водителя дозы драйва.

Комплектации и опции

Комплектации
Audi A6 (C8)

Для своего нового Audi A6 производитель предложил не комплектации, а четыре линии исполнения для разных коробок, двигателей и приводов: 

  • базовая
  • Advance
  • Sport
  • Design

Всего концерн сделал для России 19 комплектаций, среди которых и самые слабые моторы линейки, и реально сильные автомобили. А учитывая, что VAG — это всегда наборные опции и пакеты опций, вариаций на тему комплектаций возникает множество. 

Опции
Audi A6 (C8)

Что точно будет в Audi A6 2018 года:
  • светодиодные фары, ходовые огни и задние фонари
  • кожаный салон
  • двухзонный климат-контроль
  • кнопка запуска двигателя 
  • передние сиденья с электроприводом и поясничной опорой 
  • передний и задний парктроники
  • электропривод багажника
Какие опции встречаются реже:
  • бесконтактное открытие багажника
  • бесключевой доступ
  • спортивные сиденья
  • 4-зонный климат-контроль
  • камера заднего обзора
Самые редкие опции, встречающиеся на рынке:
  • сиденья с функцией массажа
  • пневматическая подвеска
  • виртуальный кокпит
  • адаптивный круиз-контроль
  • монитор для пассажиров
  • доводчики дверей
  • регулируемый люк
  • вентиляция передних сидений
  • система адаптивного освещения дороги (AFS)
  • система мониторинга «слепых зон»
  • система ночного видения с функцией распознавания пешеходов
  • камеры переднего и бокового обзора
  • система контроля усталости водителя
Достоинства и недостатки

Достоинства
Audi A6 (C8)

Среди плюсов нового поколения Audi A6 отметим:

  • система 4WS с подруливающими колесами
  • тотальная мультимедийность
  • баланс между комфортом и драйвом
  • устойчивость в поворотах
  • коробка робот работает мягко и четко, переключения передач незаметны
  • задним пассажирам доступны настройки климат-контроля  
  • много пространства на заднем ряду
  • качество материалов отделки и эргономика на высоте
  • цены на обслуживание ниже, чем у конкурентов.
Просторный задний ряд

Недостатки
Audi A6 (C8)

  • узкий проем багажника
  • неудобное расположение разъемов USB и беспроводной зарядки
  • к отсутствию физических кнопок управления нужно привыкнуть
Расположение разъемов USB и беспроводной зарядки
Типичные неисправности

Типичные неисправности
Audi A6 (C8)

Audi A6 C8 пока недолго находится на российском рынке, и массовых жалоб на автомобиль нет.

Конфигурации

Audi A6 (C8)встречается
в 4 конфигурациях:

2.0 л (190 л.с.) турбированный дизельный (DFBA) + РКПП (DL382), передний привод

Рядная «четверка» с 16 клапанами и алюминиевыми блоком и ГБЦ. Появился в массовом производстве он только в 2018 году, поэтому массовых жалоб и статистики по его типичным проблемам нет. Нужно следить за ремнем ГРМ, клапаном EGR и сажевым фильтром. Разгон до 100 за 8,4 секунды, расход в городе по документации — 5,6 литра.

2.0 л (245 л.с.) турбированный бензиновый (DLBA) + РКПП (DL382), полный привод

Тоже рядный четырехцилиндровый двигатель. По заявлениям производителя, потребляет от 7 до 9 литров в городе и меньше на трассе и в смешанном цикле, но по факту стоит ожидать расхода 12+. Надежный мотор без серьезных проблем.

3.0 л (249 л.с.) турбированный дизельный (DDVE) + АКПП (ZF), полный привод

V-образная «шестерка» для версии 45 TDI. Двигатель относится к современному семейству дизелей концерна, его также используют в версии Allroad. Модификация разгоняется до 100 км/ч за 6.5 секунды. Ожидаемо дизельная версия экономичнее бензиновой  — средний паспортный расход в городе 7.7 литра, и даже с поправкой на реальность значение приемлемое

Агрегат молодой, и на экземплярах до 2018 года встречались проблемы с цепью масляного насоса, шумом от распредвала, шумом цепи ГРМ. Но на поколение Audi A6 C8 этот двигатель устанавливали с 2019 года. От прежних проблем осталась только течь антифриза в развале блока.  

3.0 л (340 л.с.) турбированный бензиновый (DLZA) + РКПП (DL382), полный привод

V-образная «шестерка» с турбонаддувом TwinScroll. Двигатель DLZA больше всего расходует в городе — чуть более 9 литров. Но это по документации и при спокойном режиме езды, которая для 340 сил слишком скучна. Разгон - 5.1 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч. 

Двигатель очень свежий, устанавливается в автомобили недавно, и пока по нему нет какой-то весомой статистики — и только поэтому рекомендуют его меньше, чем другие. У мотора есть конструктивные особенности, про которые стоит знать: ГБЦ и впускной коллектор совмещены, и заменить их по отдельности нельзя; турбокомпрессор помещен в развал блока горячей частью внутрь, от чего температурный режим двигателя повышается. Поэтому — особое внимание к перегреву, как и с любым другим мощным двигателем.

Новая Audi A6 пришла на российский рынок с полным и передним приводом. Автомобилю дали бензиновые и дизельные двигатели. Самая частая коробка — робот DL382. По конструкции она очень близка к DL501, однако оценивается как более надежная из-за прочных шестерен в механической части. Выдерживает до 400 Н*м момента, а форсированная версия — до 500. Сцепление — двойное, «мокрое». Сцепление стандартно живет 120-150 тысяч км и больше, но для таких показателей надо не жалеть ресурсов на обслуживание. Мехатроник в среднем проходит свыше 200 тысяч км. В целом агрегат надежный и не должен доставлять проблем. 

С трехлитровым дизелем компонуют надежную АКПП Aisin.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных