Audi A6 V (C8)

Черты предшественника и «сородичей» — A7 Sportback и A8, флагмана концерна, — легко угадываются во внешности C8. Унифицированный дизайн позволяет подтянуть младшие модели к более премиальному сегменту и упрощает разработку новых генераций и их рестайлингов. 

В экстерьер внесли такие изменения:

• решетка радиатора стала еще больше и острее
• фары получили еще более усиленный «прищур»
• воздухозаборники тоже исправили на более агрессивные
• боковые зеркала крепятся ниже, на металлической обшивке двери 

И силуэт автомобиля, и детали дизайна: все заметно тяготит к спортивному стилю. Однако A6 — все-таки настоящий гражданский автомобиль. Это можно заметить по раздутым колесным аркам, присущим представительскому классу. А круговое остекление дает понять, что A6 — авто для безопасного городского передвижения, а не для гонок. 

Что уж говорить про интерьер, который об этом просто кричит.

A6 2018 года не поразила радикальными изменениями в экстерьере, но в салоне она действительно другая. Конструкторы сделали его более похожим на салон A7, однако постарались максимально избавиться от физического управления. Дизайн построен на принципах хай-тек:

• вместо кнопок управления на передней панели встроены два сенсорных экрана
• форма рулевого колеса стала трехспицевой, появилось больше хрома
• на руле расположены кнопки для изменения конфигурации приборной панели
• в центральном подлокотнике появился дисплей для задних пассажиров: они могут управлять раздельным климат-контролем
• уровень комфорта передних сидений стремится к максимуму: массаж, вентиляция, поясничная поддержка. На задних креслах тоже доступны опционные подогрев и вентиляция
• доступен виртуальный кокпит — проекция панели приборов на лобовое стекло

По сравнению с предыдущим поколением, Ауди A6 C8 прежде всего отличается по технической части. И здесь модель точно находится на уровне конкурентов.

Что нового можно встретить в конструкции этого автомобиля:

• Torsen'у пришел на смену подключаемый полный привод — quattro ultra
• доступно полноуправляемое шасси — система 4WS, при которой в повороте подруливают все четыре колеса. Подобная система, Integral Active Steering, есть также у BMW 5 (G30)
• бензиновые двигатели получили систему MHEV (мягкий гибрид): технологию совмещенного стартер-генератора, которая добавляет мощности двигателю и отключает ДВС при движении накатом
• три типа пружинной подвески на выбор: стандартная, спортивная с управляемыми амортизаторами, и пневматическая.

В отличие от соперников, эта модель в России в базе имеет кожаную обивку и электропривод сидений. А еще салон богат электроникой: дизайнеры явно старались полностью уйти от физических кнопок. Для этого они предложили два сенсорных дисплея. Один — на центральной консоли, второй под ним, причем второй может играть роль клавиатуры.  Например, для ввода в опциональной навигационной системе. Система работает и с голосовым вводом, причем хорошо распознает русскую речь. 

На верхнем дисплее находятся иконки управления. Разместить их можно в любом порядке: передвинуть так же, как на смартфоне. Виртуальные кнопки нижнего дисплея имеют функцию запоминания: можно привязать к ним домашний адрес, телефонные номера, а также до восьми пользовательских профилей с настройками автомобиля.

Багажник с прошлой версии не изменился и так же имеет объем 530 литров. В спинке заднего кресла открывается лючок, который позволит перевезти длинномер, но с объемным багажом придется повозиться: проем багажника сужен, так что большие чемоданы войдут туда с трудом.

Но самое главное в любом авто — это то, как он едет. И над этим в Audi поработали фундаментально.

Во-первых, полный привод quattro в его классическом исполнении — с межосевым дифференциалом Torsen — остался только на дизельных версиях. Для бензиновых — технология quattro ultra с двумя муфтами подключения колес задней оси.

Во-вторых, используется система Mild Hybrid (мягкий гибрид): вместо стартера и генератора используется электромотор, который выполняет их функции и делится своей мощью с двигателем, когда это необходимо. Это позволяет автомобилю идти накатом в некоторых случаях, без использования двигателя, а исключительно на мощности электромотора.

В-третьих, известная система Audi drive select, которая позволяет выбрать режим подвески, трансмиссии и рулевого управления в зависимости от условий, либо настроить собственный комфортный режим.

В-четвертых, в этом автомобиле около 40 электронных помощников для водителя. Полноценный автопилот, конечно, недоступен у нас в принципе (на законодательном уровне), но его разбили на отдельные опции — и позволили автомобилю держаться в пределах полосы, разгоняться и тормозить практически самостоятельно. Однако, если убрать руки с руля, автомобиль звуковым сигналом попросит вернуть их на место.

Что может огорчить, так это практически «беззвучные» моторы, которые не создают впечатление обузданного зверя под капотом, и немного пресная управляемость. Драйв и резкость слабо выражены — повышенный комфорт и «ошейник» из электронных помощников не дает им проявиться в полной мере. Разгон до 100 км/ч на младшей сильной конфигурации не укладывается в 8 секунд. Но по спидометру и усилию, с которым вдавливает в кресло, сразу и не скажешь, что под капотом всего 190 сил.

Более выраженный спортивный характер заметен в версии с двигателем на 340 л.с. и спортивной подвеской, хотя из-за MHEV двигатель и на ней не услышать. Но по сравнению с Audi A7 эта машина чувствуется более собранной и спортивной, разгоняется до сотни за 5 секунд, и по эмоциям может сравниться с резкой и дерзкой BMW.

В качестве резюме можно дать такую формулировку: Audi A6 — это комфортный, семейный городской седан, который не лишает водителя дозы драйва.

• узкий проем багажника
• неудобное расположение разъемов USB и беспроводной зарядки
• к отсутствию физических кнопок управления нужно привыкнуть

Новая Audi A6 пришла на российский рынок с полным и передним приводом. Автомобилю дали бензиновые и дизельные двигатели. Самая частая коробка — робот DL382. По конструкции она очень близка к DL501, однако оценивается как более надежная из-за прочных шестерен в механической части. Выдерживает до 400 Н*м момента, а форсированная версия — до 500. Сцепление — двойное, «мокрое». Сцепление стандартно живет 120-150 тысяч км и больше, но для таких показателей надо не жалеть ресурсов на обслуживание. Мехатроник в среднем проходит свыше 200 тысяч км. В целом агрегат надежный и не должен доставлять проблем. 

С трехлитровым дизелем компонуют надежную АКПП Aisin.