Audi A6 IV (C7) Рестайлинг

Надо сказать, что в 2014 году обновление пережило всё А-семейство Audi. Рестайлинг модели не был кардинальным. Предшественник находился на рынке три года, и нужно было совсем немного обновить седан, чтобы модель не выглядела зависшей во времени и оставалась привлекательной для покупателей. Да и в целом члены элитного клуба, в который входит этот автомобиль, не склонны к радикальным переменам, скорее, более сдержанны, и немцы прекрасно об этом знают. Поэтому они внесли мало изменений в формы автомобиля:

• обновили дизайн фирменной фальшрадиаторной решетки Singleframe: она осталась трапециевидной и большой, но появилось украшение — горизонтальные хромированные полосы
• изменили бамперы, причем из-за переднего бампера длина машины увеличилась почти на два сантиметра
• увеличили воздухозаборники
• обновилась оптика: в базе на авто поставили биксенон

• авто получило новые накладки на пороги
• патрубки выхлопной системы стали трапециевидными
• задние фонари получили полностью светодиодную оптику — совсем как у Audi A7

Надо сказать, что курс на лаконичность дает свои плоды: даже сегодня дизайн A6 выглядит хорошо и не старо. И это плюс, потому что, например, Mercedes Е W212 тоже неплохо смотрится. Так что по внешности между моделями установлен паритет.

В этом рестайлинге видна тенденция к тому, чтобы перестать увеличивать автомобили. И это касается не только Ауди, но вообще всех марок. Поэтому в размерах автомобиль не изменился.

По салону изменений немного, поскольку он и без того был удачен. Заменили мультимедийную систему на версию MMI Radio plus с более производительным процессором, 3D-графикой, функцией «раздачи» Wi-Fi для восьми гаджетов, и она все так же после выключения «уходит» в панель. Рулю придали форму трехспицевого, приблизив друг к другу две нижние спицы предшественника. Конечно, были обновлены материалы для отделки — как обычно и происходит при рестайлинге.

Более интересно то, какие агрегаты предложил производитель (для России, разумеется). Это три бензиновых мотора 1.8, 2.0 и 3.0 с разбегом мощности от 190 до 333 л.с. и две коробки: DL382 и DL501. Главная радость: дорогой в ремонте вариатор Multitronic исключили из конфигураций. А чем хороши представленные агрегаты, мы расскажем ниже.

В Россию этот автомобиль пришел также в кузове универсал, но их на вторичном рынке очень мало.

С точки зрения сегодняшнего обывателя интерьер автомобиль слишком «кнопочный», но нас уже и виртуальным кокпитом не удивишь. Физические кнопки — это неплохо с точки зрения эргономики: водитель быстро привыкает к ним и не отвлекается от дороги, а важные данные по автомобилю он увидит в цветном дисплее бортового компьютера между аналоговыми шкалами. Да и другой сервисной электроники в автомобиле хватает, потому что Audi — это про технологии.

Водителю в автомобиле важны удобство и функциональность, и тут Audi его не подведет: мультируль с подрулевыми лепестками, передние и задние парктроники, электрообогрев боковых зеркал, датчики дождя и света, гидромеханический усилитель руля, электронный ручник — и это только в базовой версии. И фирменная Audi drive select, позволяющая выбрать режим поведения автомобиля через управление двигателем и трансмиссией, опционально — рулевым управлением и амортизаторами. А если докупить навигационную систему MMI® Navigation plus, то можно настроить собственный режим.

Это просторный автомобиль, в котором комфортно и передним и задним пассажирам. Audi A6 в обоих кузовах — седан и универсал — считался в свое время одним из лучших автомобилей для семьи, и сейчас вполне конкурентоспособен. Много пространства в ногах (у Mercedes Е-класс его больше над головой), что облегчает дальние поездки. Передние сиденья имеют множество регулировок для более удобной посадки, задние пассажиры могут отрегулировать наклон спинки, так что жаловаться на неудобство тут не стоит. Уже в базовой комплектации установлен двухзонный климат-контроль, аудиосистема, подогрев передних сидений для комфорта. Владельцы отмечают, что родная система с 6 колонками и буфером дает «вкусный» звук, и даже сравнивают ее по качеству с премиальной Bose с 12 колонками. 

Качество отделки салона — истинно немецкое. Все детали четко подогнаны и закреплены так, что никакие скрипы беспокоить не будут. Даже спустя 200 тысяч пробега пластик, обивка, кожа на руле, алюминиевые вставки и дерево выглядят вполне приемлемо. Производители как-то заявляли, что будут делать упор на качество — и вот оно во всей красе.

Ну и про безопасность Audi не забывает никогда. Здесь в базе предусмотрен датчик усталости водителя и оконные подушки-шторки, а говорить о передних airbag и вовсе не стоит.

Багажник остался прежним, на 530 литров (при сложенных задних сиденьях 995), и это все еще один из самых вместительных багажников в классе. Для сравнения: у BMW 5 (F10) он дает 520 литров объема. 

Те, кто пересаживается на A6 с бюджетных моделей, при его движении чувствуют парение над землей — настолько мягко едет автомобиль. Те, кто уже ездил на одноклассниках A6, например на BMW 5-ой серии, отметят: да, лучше, но все равно жестковато. В обновленном автомобиле подвеска независимая пружинная многорычажка на обеих осях. Это дает лучшую управляемость и мягкость, но из-за сложной конструкции именно эта часть авто может стать слабым местом.

Полноприводные автомобили Audi A6 (с моторами 3.0 и двухлитровым бензиновым на 249 л.с.) оснащены системой постоянного полного привода quattro, который делит крутящий момент между передней и задней осью в пропорции 40:60 и при необходимости может менять эту пропорцию, чтобы повысить управляемость и проходимость.

• цена на обслуживание — автомобиль дорогой, и ремонтировать его тоже дорого
• алюминиевые детали кузова после аварии восстанавливать дороже 
• низкая посадка 
• низкие свесы бампера заставляют аккуратнее обходить бордюры
• теряет в цене быстрее конкурентов
• по наблюдениям владельцев, шумоизоляция хуже, чем у Mercedes E-класса.

В целом автомобиль имеет высокие оценки автомобилистов и, по их мнению, недооценен на вторичном рынке.