Audi A5 II (F5) Рестайлинг

В России обновленные Audi A5 ждали почти год. У нас рестайлинговые лифтбеки и купе появились в октябре 2020 года, причем с богатым оснащением. Знакомить клиентов с новинкой немцы решили с приветственной версии Edition One. После Audi A5 Coupe и Audi A5 Sportback продавались в четырех комплектациях — базовая, Advance, Design и Sport.

В начале продаж в РФ был заявлен только бензиновый турбомотор 2.0 TFSI в двух вариантах форсировки — 190 и 249 л.с. Причем топовый двигатель предполагал полный привод, менее мощные версии шли с передним приводом. Трансмиссия — 7-ступенчатый робот S tronic с двумя сцеплениями. 

Главными конкурентами Audi A5 в России стали соотечественники. Mercedes-Benz C Coupe стоил дороже и явно проигрывал по расходу топлива. BMW 4-series Gran Coupe предлагал классный кузов, лучший в классе показатель аэродинамического сопротивления и более прочную подвеску. У Audi же перед этим баварцем было другое преимущество — салон с акцентом на удобство и качество. Отсюда и негласное правило: Audi — для комфорта, BMW — для драйва. 

В премиум-сегменте российского авторынка до санкций и активной экспансии китайского автопрома лидировали BMW и Mercedes. Audi же чаще довольствовалась четвертым местом с заметным отставанием. 

Однако это не значит, что у марки из Ингольштадта в России не доставало фанатов. Да и с концепцией Sportback немцы явно не прогадали. Покупателей такой форм-фактор привлекал: элегантность купе с удобством хэтчбека. Добавим классическую двухдверку, и Audi полностью закрывает потребности двух противоположных категорий клиентов.  

Немцы плановым рестайлингом рассчитывали возродить интерес к семейству А5 в Европе, где продажи на тот момент падали. Акцент сделали на измененной внешности и новом оборудовании. 

Чем отличается Audi A5 II рестайлинг от дорестайлинговой версии:

• крупные соты в решетке радиатора вместо горизонтальных планок
• пунктирные огни в верхней части фар вместо единой линии. На задних фонарях тоже появился пунктир
• фары стали светодиодными уже в базовых версиях, за доплату — матричная оптика
• новые передние бамперы с увеличенными воздухозаборниками
• сбоку видна новая «юбка» — низ немного изогнут вверх

• сзади, помимо фонарей с пунктиром, появился новый диффузор с раздвоенными трапециевидными накладками на выхлопной трубе — на доресте выхлоп сдвоенный и круглый
• катафоты удлинили и визуально встроили их в диффузор.

В интерьере изменения больше направлены на цифровизацию, что предсказуемо и объяснимо. А в следующем поколении в салоне Audi A5 и вовсе не будет кнопок. Кардинально нового в салон не принесли, но отличить его от дорестайлинга можно:

• по увеличенному центральному экрану — его диагональ 10,1” против прежних 8,3”. А еще он стал сенсорным
• сама медиасистема получила более мощную начинку
• по отсутствию шайбы-контроллера MMI — на его месте теперь отсек для мелочей. Соответственно, управлять медиасистемой теперь приходится через тачскрин и голосовые команды
• основных вариантов оформления два — Sport и Design, но добавить остроты в салон помогут пакет S-Line и опциональная контурная подсветка на 30 цветов. А если денег у покупателя много, производитель предлагал программу Audi exclusive, по которой можно было выбрать отделку и оформление наружных элементов.

• Двигатели теперь идут с гибридным довеском в виде 12-вольтового стартер-генератора
• 2-литровому мотору gen3 оставили один ряд форсунок: конструкция упростилась, а надежность стала выше 
• полный привод quattro ultra с двумя многодисковыми муфтами Magna вместо механического самоблока Torsen
• автомобиль немного удлинился, отсюда появилось больше простора внутри.

Интерьер рестайлингового Audi A5 не стали кардинально перекраивать. В нем достаточно решений, которые роднят A5 с остальными моделями марки. Многие поклонники немецкого премиум-бренда, попадая в салон Audi A5, находят сходство с A4. Традиционные клавиши пока еще не отправлены в отставку в угоду модным сенсорным, как на более крупных моделях марки. Все элементы выглядят гладкими, прочными — отличительная черта ингольштадтской марки. Плюс отличная сборка и подгонка элементов, которая присуща концерну.

По габаритам A5 немного подрос. И пусть изменения колеблются в районе 1-3 см, кажется, что внутри стало просторнее.

Появились новые материалы отделки и цветовые схемы. Это кожа, алькантара, мягкий пластик, рояльный лак. Последнего в интерьере много. Он смотрится эффектно, но его нужно постоянно очищать от отпечатков пальцев. 

Посадка в купе по-прежнему низкая, но удобная — водитель едва ли не лежит, но ему удобно. В BMW 4 посадка еще ниже, но оно и понятно — этот бренд больше направлен на спортивность. А Ауди — на комфорт.

Более тонкие передние стойки гарантируют хороший обзор, как и зеркала заднего вида, хотя особо крупными их не назовешь. 

Сиденья Audi получили улучшенную боковую поддержку. Кресла как будто «обнимают» тебя, надежно удерживая в поворотах. Плюс дорогая обивка из кожи и алькантары, память настроек, вентиляция, функция массажа — удобств достаточно. Преимущество Audi перед конкурентами — выдвижная опора для ног из алькантары. Ее начинаешь ценить летом, когда ноги не прилипают к креслу и не потеют.

Руль регулируется по наклону и вылету, причем его тип можно выбрать. Audi в целом свойственно желание предложить клиентам широкие возможности персонализации интерьера: цвет, материалы, дизайн декора. Так, для рестайлинговых машин доступен пакет S-Line, превращающий классический салон в спортивный. 

Виртуальная приборка хорошо читается и меняет графику в зависимости от режима вождения. Причем по части оформления она функциональнее и эстетичнее, если сравнивать с соперниками из большой немецкой тройки. 

На ходу все A5 хороши, если не экспериментировать с дисками большого диаметра. На плохих дорогах таким машинам делать нечего —  все-таки клиренс не их сильная сторона. При этом зимой в городе особых проблем с передвижением нет. Главное, чтобы коммунальные службы оперативно устраняли последствия сильных снегопадов.   

Это автомобиль с точным управлением, плавным ходом, упругой подвеской и более жестким кузовом — если сравнивать с моделью A4. Тип подвески по традиции можно выбрать. Штатная отлично справляется на скоростях до 150 км/ч. Причем на крейсерской скорости подвеска становится мягче — на низкой скорости машина ощущается жесткой, а кочки — чувствительными. С адаптивными амортизаторами машина уже более похожа по комфорту на BMW 4 серии.

Подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов, судя по отзывам, мало чем отличается от стандартной, разве что едет немного мягче. Существует и противоположное мнение: фишка такой подвески в вариативности. Ее характер меняется в зависимости от выбранного режима. Тут, как говорится, дело вкуса. Для второго поколения А5 «мягкий» ход в принципе стал отличительной особенностью —  автомобиль I поколения был заметно жестче на ходу. Рестайлинг поколения II сделал А5 еще более «гражданским». 

Те, кто успели поездить за рулем рестайлингового А5, отмечают особое чувство единения с машиной. Полный привод здесь не постоянный, а на основе муфты. Хотя все еще носит гордое название Quattro. Тяга автопроизводителей к удешевлению производства. Гибридная трансмиссия помогает мягче заводиться на старт-стопе.  А вот разница с дорестом в разгоне до 100 км/ч никак не ощущается. Причем звучит автомобиль при этом довольно грозно. Жаль, что звук идет из-под капота. Красивый маркетинговый ход, не более. 

Отсутствие пневмобаллонов, как у Mercedes, не мешает рулежке — в ней остается драйв. Руль и педали ведут себя максимально информативно. При разгоне автомобиль словно липнет к асфальту, а руль становится тугим. Но стоит сбросить скорость и руль ведет себя более отзывчиво — идеально для маневров по городским улицам. 

В поворотах Audi A5 отчетливо проигрывает BMW 4. Перед ощущается более тяжелым, поэтому и извилины дороги автомобиль проходит тяжелее. Это не ошибка инженеров, это политика компании — давать водителю ощущение контроля, предсказуемости и безопасности. С BMW очень легко выйти за рамки дозволенного — Ауди такое максимально сдерживает.

Конечно, нельзя не упомянуть заряженные версии: S5 и RS5.

Эти модификации нетрудно узнать внешне: другая решетка радиатора, более агрессивное оформление воздухозаборников, двойной сдвоенный выхлоп — и конечно салон со скошенным рулем, карбоном и максимальной выдержкой «под спорт».  

• Мощности хватает и в городе, и на трассе
• коробка-робот, работу которого во время движения просто не замечаешь
• хороший обзор благодаря тонким передним стойкам
• штатные зеркала крупные — мертвые зоны меньше
• эргономичные сиденья — даже в многочасовых поездках водитель и передний пассажир не устанут
• опциональная панорамная крыша открывает потрясающий вид 
• хорошее ЛКП. Но так как от случайных сколов никто не застрахован, владельцы часто дополнительно защищают переднюю часть.

• На вторичном рынке модель стоит дорого
• безрамочные стекла, которые зимой могут примерзать к уплотнителю. Если оставлять автомобиль в гараже или теплом паркинге, беспокоиться не о чем 
• недостаточный клиренс (на форумах владельцы A5 предупреждают, что зимой нередко застревали) 
• нюансы по эргономике — не все поклонники марки единодушно приняли отказ от шайбы мультимедиа.