Volvo XC60 II
- Годы выпуска: 2017-2021
- Кузов: кроссовер
- Привод: полный
- Мощность: 190-249 л.с.
- Топливо: бензин, дизель
- Налог в Москве: от 9 500 ₽
- Рекомендуемая цена от 4.2 млн ₽
- Универсальный кроссовер для города и легкого бездорожья
- Идеальный авто для семьи из 4 человек
- Просторный и респектабельный салон
- Популярнее Audi Q5, но не Mercedes-Benz GLC
- Бестселлер марки в России с начала продаж
- Вместительный: 6/10
- Динамичный: 6/10
- Для бездорожья: 5/10
- Для семьи: 7/10
- Представительный: 7/10
- Компактный: 6/10
- Технологичный: 8/10
- Общая оценка: 6.4/10
- Все модификации от 2018 года
- Модификации до 2018 года
Описание Volvo XC60 II
Среднеразмерный премиальный кроссовер
Volvo XC60 второго поколения в России хорошо знают и любят — все-таки звание бестселлера марки он удерживал не один год. Привлекательный скандинавский дизайн, престижность и надежность, интересные технические решения, а также поразительная универсальность. Кроссовер уверенно себя чувствует в городе с его пробками и тесными парковками, на трассе с динамичными обгонами и даже на легком бездорожье. Только не стоит ждать от Volvo XC60 поведения классического внедорожника.
Volvo XC60 второго поколения представили на автосалоне в Женеве в марте 2017 года. Автомобиль базировался на модульной платформе SPA, как и «старший» Volvo XC90. Только XC60 оказался на 26 см короче и на 12 см ниже. Для города это почти идеальные пропорции. Два кроссовера делят не только платформу, но и многие детали — от силовых агрегатов и шасси до электроники и элементов интерьера. Только XC60 стоил дешевле и имел более удобные в для города габариты.
SPA — универсальная архитектура, где неизменным остается только расстояние от передней оси до педального узла. Все остальное можно менять. Эта платформа дебютировала с XC90 II поколения. Volvo XC60 I поколения делил платформу с Land Rover Freelander.
В России новые Volvo XC60 появились осенью 2017 года. Это были кроссоверы в дорогой «приветственной» комплектации First Edition с бензиновым двигателем Т5, предлагающим налогововыгодные 249 л.с. Европейцам достался более мощный 254-сильный мотор. Спецсерию ограничили тиражом в 150 автомобилей, и почти все они были зарезервированы еще до официального открытия предзаказа.
Полномасштабные поставки нового кроссовера начались только в 2018 году. Это были автомобили с завода в Швеции. Позднее Volvo стала поставлять машины китайской сборки.
Марка предложила российским клиентам негибридные Volvo XC60 с модульными двухлитровыми двигателями Drive-E. Кроме Т5, в моторную гамму кроссовера входили 249-сильная бензиновая четверка Т6 и турбодизели D4 (190 л.с.) и D5 (235 л.с.). Все Volvo XC60 II были полноприводными с 8АКПП в роли трансмиссии. Чаще всего на вторичке встречаются бензиновые кроссоверы. Реже всего можно встретить объявления о продаже машин с 235-сильным дизелем.
Изменения
во внешности Volvo XC60 II
Volvo XC60 после смены поколения кардинально поменял имидж, максимально дистанцировавшись от предшественника. Перепутать два таких кроссовера не получится. Volvo XC60 II часто называют копией «старшего» XC90. И такое сравнение справедливо. Этот среднеразмерный кроссовер собрал в себе все плюсы XC90, но избавился от его раздутости.
Во втором поколении ХС60 получил:
- фирменные фары «молот Тора»
- решетку радиатора с хромированной рамкой и новым узором
- глубокие продольные выштамповки по бокам
- новую L-образную форму задних фонарей, протянувшихся почти до номерного знака
- кроссовер 2 поколения стал тяжелее — 1926 кг против 1776.
Изменения
в салоне Volvo XC60 II
- большой вертикально ориентированный дисплей мультимедиа в духе Tesla
- подушки всех сидений стали короче
- объем багажника — 505 литров. У предшественника — 650 литров. Дополнительное пространство в багажнике съела подросшая колесная база
- у предшественника часто скрипели дверные прошивки. Лечится проклеиванием или обработкой специальным составом. После 50 тысяч километров могли появляться скрипы парящей консоли. У Volvo XC60 II проблем со скрипами в салоне нет.
Изменения
в технике Volvo XC60 II
Помимо внешности, со сменой поколения кроссовер переехал на другую платформу, получил пересмотренные моторную гамму и подвеску, а также новый салон и интересные опции.
- Моторную гамму шведы присмотрели. 2,4-литровые моторы, к примеру, перестали предлагать. Появились новые 2-литровые 4-цилиндровые двигатели. Выбор сводится к бензину и дизелю, форсировка — от 190 до 320 л.с.
- переработанная подвеска с композитной рессорой и пневмой за доплату
- клиренс уменьшился с 230 мм до 216 мм. Однако в верхнем положении опционной пневмоподвески он вырастает до 279 мм
- бензин — Евро 6, у предыдущего кроссовера Евро 5
- по оснащению заметно опережает прошлый XC60
- новая 4-зонная климатическая установка CleanZone, которая удаляет вредные вещества и частицы
- на кроссовере прошлого поколения форсунки омывателя были струйными, у второй генерации концепция поменялась. Незамерзайка попадает на стекло через подогреваемые форсунки прямо в щетках стеклоочистителей.
Продажи и конкуренты Volvo XC60 II
Предшественник XC60 II был бестселлером марки, но при этом по продажам уступал своим главным немецким конкурентам. Новому Вольво достался прайс почти на одном уровне с немцами, но на вторичке в плане ликвидности он терял больше. За симпатии покупателей в России шведский кроссовер боролся с Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Компания подобралась сильная — под самые разные покупательские запросы. Mercedes-Benz подкупал роскошью, а тот же BMW — азартом и управляемость.
В 2017-м Volvo XC60 II разошелся тиражом в 118 машин (продажи стартовали в ноябре с топовых версий). Кроссовер прошлого поколения тогда выбрали 2 535 покупателей. В сумме же Volvo XC60 стал самым востребованным Вольво в России. Среди одноклассников лидировал Mercedes-Benz GLC — 6 650 проданных авто. Audi Q5 и BMW X3 закончили год с цифрами продаж в 2 734 и 2 412 единиц соответственно.
В 2018 году Volvo XC60 снова стал любимым Вольво россиян — 2 830 сделок. И это звание модель удерживала до 2021 года. Только вот своих прямых конкурентов XC60 так и не догнал: Mercedes-Benz GLC — 7 874, BMW X3 — 4 288, Audi Q5 — 3 199.
В 2019 году шведский кроссовер снова отличился положительной динамикой, обогнав Audi. Выбор в пользу Volvo XC60 сделали 3 365 россиян. Свои показатели улучшила и большая немецкая тройка (Mercedes-Benz GLC — 8 586, BMW X3 — 5 984, Audi Q5 — 3 289). В пандемийный 2020 год продажи Volvo XC60 и его одноклассников сократились: швед тогда показал результат на уровне 2 998 машин, все еще оставляя позади Audi Q5 (2 744 авто). Причем разрыв между ними заметно увеличился.
В 2021 году продажи Volvo XC60 и Audi Q5 почти сравнялись — 3 154 против 3 175. Mercedes-Benz GLC все еще занимал верхнюю строчку — 7 037 экземпляров, а вторым, не изменяя традиции, шел BMW X3 — 6 387 автомобилей.
По размеру колесной базы XC60 сравним с немцами. Расстояние между осями здесь почти такое же, как у BMW X3, больше, чем у Audi Q5, и чуть меньше чем у Mercedes-Benz GLC.
У Audi Q5 также есть бензиновый и дизельный моторы, только коробок передач больше — 6МКПП, робот и 8-ступенчатый автомат. Багажник у него просторнее и имеется пневмоподвеска в арсенале, как у Volvo XC60. Шведский кроссовер смог выжать из нее больше — клиренс с ней удается нарастить до 279 мм. У Ауди 225 мм.
BMW X3 чуть крупнее Вольво, однако на комфорте и пространстве в салоне XC60 эта разница почти не отразилась. А еще, несмотря на скромный объем, двигатель XC60 по отдаче не сильно уступает BMW с 3-литровым мотором. А вот разница в моменте заметнее. Вот почему до сотни баварец разгоняется почти на полторы секунды быстрее.
Если поставить рядом Мерседес GLC, то у XC60 выше клиренс, больше объем топливного бака, да и сам он чуть крупнее и тяжелее немца. У GLC вместительнее багажник (550 литров) и коробка-автомат на 9 ступеней.
Обзор Volvo XC60 II
Volvo XC60 часто называют идеальной машиной для семьи из четырех человек. Это красивый автомобиль, с просторным вторым рядом кресел, вместительным багажником и доказанной авторитетными краш-тестами безопасностью.
Салон Volvo XC60 II
Интерьер кроссовера II поколения почти не отличим от внутреннего убранства «старшего» Volvo XC90. В салоне XC60 нет ярких вставок, контрастной строчки и бросающейся в глаза роскоши. Однако ощущение премиальности возникает прямо с порога даже в самой доступной комплектации. Так, базовый кроссовер вместо кожаных кресел получает комбинированную обивку тканью и экокожей. При этом у покупателей таких машин не возникает ощущение, что где-то на них автопроизводитель сэкономил.
Обшивка центральной консоли мягкая, а внизу вместо жесткого пластика — приятный на ощупь ворс. А еще в отделке встречаются вставки из натурального дерева, как любят азиатские производители. Только шведы сумели сделать это органичнее.
В интерьере мало физических кнопок и крутилок. Кнопками можно, к примеру, затянуть стояночный тормоз, поставить трек на паузу или включить аварийку.
За большую часть функций отвечает 9-дюймовый экран мультимедиа Sensus: настройки автомобиля, навигация, управление климатом. Отзывчивость и чувствительность экрана, как у iPad.
Мультимедиа предлагает сразу три рабочих стола. Кому-то такая многофункциональность может показаться избыточной и не слишком удобной. Чувство легкой досады способен вызвать и маркий экран, постоянно заляпанный отпечатками пальцев. Шведы даже предусмотрели штатную тряпочку для протирки.
Основной экран мультимедиа открывает доступ к настройкам телефона, радио и навигации. Здесь же есть программная вкладка, наполнение которой выбирается на втором экране. Это могут быть данные о состоянии авто или Википедия. В последнем случае водитель получит бортового гида, который расскажет о достопримечательностях поблизости. Третью вкладку отдали под виртуальные клавиши, отвечающие за включение/выключение отдельных функций кроссовера. Например, системы слежения за рядностью движения или Start/Stop. В целом логика работы мультимедиа понятна и с ней легко сработаться. Если дисплей мультимедиа по какой-то причине не работает, то можно воспользоваться голосовым управлением. Например, включить подогрев руля.
Заданные нажатием иконок на тачскрине мультимедиа параметры обогрева кресел, руля, а также температура в двухзонном климат-контроле сохраняются даже после выключения двигателя. Так что выставлять нужные параметры по несколько раз в день не придется.
Тот же BMW Х3 имел улучшенную мультимедиа iDrive c большим тачскрином. Только вот пользоваться им не очень удобно. Экран расположился далеко от водительского места и до него приходилось тянуться. У Volvo с этим проблем нет.
Цифровая приборная панель на 8 дюймов уже в базе. В старшей комплектации дисплей вырастает до 12,3 дюйма. У экрана не самое лучшее разрешение, а еще он бликует на солнце. Большая часть информации выводится через проекцию на лобовое стекло. Вероятно, по этой причине Volvo решили обойтись без лишнего расточительства с водительским дисплеем. Зато есть несколько вариантов оформления шкал. Среди конкурентов тоже нет идеальной приборки — где-то также отстает разрешение или страдает функционал.
Руль приятней, чем на прошлом XC60 — как по отделочным материалам, так и по толщине. Кнопки на нем стали чуть выпуклее, и при повороте их легко задеть. Подрулевые переключатели удобные, но на них слишком много информации. При работающем подогреве греется только обод руля, всё остальное (кнопки, спица) остается холодным.
Не обошлось и без крутой аудиосистемы. В разных местах по всему салону могут быть разбросаны сразу 19 динамиков Bowers & Wilkins (в зависимости от комплектации), гарантирующих чистый и приятный звук. А двойное остекление позволяет громко слушать любимые треки и не мешать покою окружающих.
Заводится Volvo XC60 с кнопки, причем ключ вставлять не надо. Шайба старт-стоп крутится в одну и ту же сторону. На некоторых других моделях Volvo старт — вправо, стоп — влево. За выбор ездовых режимов отвечает изящный вращающийся барабанчик Drive Mode.
Над зеркалом рядом с кнопкой SOS можно найти кнопку ON CALL. Это уникальная функция, позволяющая с помощью специального приложения заводить автомобиль, определять его местоположение, отпирать или запирать двери и прочее. Почти такие же возможности предлагают сигнализации типа Pandora.
Есть пара подстаканников, ниша под ключ, большие карманы в дверях, но нет места для смартфона. Если вы хотите, чтобы телефон находился поблизости, придется класть его на пассажирское кресло либо искать решение на маркетплейсах.
Кресла в Volvo XC60 по комфорту близки к хорошей анатомической мебели. Передние сиденья предлагают широкий диапазон регулировок — есть даже функция массажа. Для выбора максимально удобного положения нужно только вдумчиво поиграть с настройками. При этом кнопок регулировки кресел у Volvo минимум. Большинство настроек спрятаны в меню мультимедиа.
Отдельное спасибо часто можно услышать в адрес выдвижной подколенной опоры. Кресла в исполнении R-Design более спортивные, с выраженной боковой поддержкой. Только некоторым водителям в нем может быть тесно. После смены поколения подушки всех сидений стали короче — опять же не все автовладельцы были рады такому изменению. У BMW X3 длина подушки регулируется.
Посадка и высадка комфортны, несмотря на то, что сам кроссовер достаточно высокий. Салон просторный и эргономичный, а по респектабельности интерьера второй XC60 даже опережает BMW X3, Audi Q5 и Mercedes GLC.
Пассажир ростом чуть выше 180 см никакого дискомфорта на задних креслах не испытывает. Регулировок на задних сидениях нет, но геометрия посадки удачная изначально. Хотя некоторым может не хватать регулировки положения спинки, отчего посадка кажется более вертикальной, чем хотелось бы.
Для пассажиров второго ряда предусмотрен подлокотник с подстаканниками и нишей для смартфона. Лючок для длинномеров совсем небольшой — с пару ладоней. Есть розетка на 12 вольт, электрические стеклоподъемники и отдельные дефлекторы. Обычная розетка на 230 вольт и отдельная зона климата — за доплату.
Втроем на заднем ряду ездить можно, но сидящему посередине будет мешать высокий массивный центральный тоннель, а его колени будут упираться в тыльную часть переднего подлокотника. Кресла здесь отформованы для двоих.
Шведы в плане комфорта оказались максимально внимательными к деталям. USB-разъемы и розетку для задних пассажиров прикрыли не откидными крышками, а сдвижными. При зарядке у ног третьего пассажира будет больше места. На лобовом стекле есть прищепка, чтобы повесить пропуск на стоянку. Что-то похожее встречается и на автомобилях Skoda.
Любопытная фишка: в подушку дивана встроены поднимающиеся секции, а-ля детские кресла. Причем их можно отрегулировать по высоте для детей разного роста. При этом задний ряд кресел, став заметно просторнее, так и не стал двигаться. Хотя у того же Q5 он установлен на салазках. Спинки кресел опускаются с кнопки в багажнике. Но с здесь нужно быть максимально осторожными: как только кнопка будет нажата, спинки резво рухнут вниз и могут сломать забытую на сиденье вещь.
Электропривод багажной дверцы идет как опция. Без него поднимать и опускать крышку придется вручную. Объем багажника — 505 литров. У рестайлинговой версии I поколения эта цифра была выше — 650 литров. Причем со сложенными креслами второго ряда показатели почти идентичны — разница в 3-4 литра. У второго поколения больше колесная база (+91 мм), а это значит, что пространства для задних пассажиров стало больше. Объемом багажника как раз пожертвовали для их удобства. В подполье — докатка и пенопластовый органайзер, который расположили в задней части. Хранить там мелочевку можно, только доставать ее неудобно.
Порог багажника — чисто номинальный, а пол почти ровный. Так что погрузке и выгрузке вещей ничего мешать не будет. С пакетом «Практичность» появляются розетка на 12 вольт, крючки для сумок, шторка. Штатно же идет удобный отдельный карман, фиксаторы для большой багажной сетки и ремень — чтобы та же незамерзайка не болталась по багажному отсеку.
Ходовые качества Volvo XC60 II
Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая многорычажка. Причем сзади вместо традиционных пружин используется поперечная композитная рессора. Опционально — адаптивные амортизаторы Four-C и регулируемая пневмоподвеска. Воздушные баллоны отвечают за клиренс и компенсируют загрузку багажника, а отработка дорожных неровностей становится задачей амортизаторов с изменяемой жесткостью. Причем часто в отзывах автовладельцев встречается утверждение, что подвеска базового кроссовера едет мягче.
У пневмы тоже есть свои плюсы, но к ней нужно привыкать. Первый тест-драйв кроссовера с пневмоподвеской автолюбителей часто разочаровывал, однако, если дать ей второй шанс, мнение меняется. При езде по плохой дороге она здорово выручает, только в верхнем положении подвеска перестает быть энергоемкой.
Дорожный просвет на стандартной подвеске — 216 мм, у кроссовера I поколения клиренс был заметно выше — 230 мм. Но пневматика компенсирует этот разрыв. В багажнике версий с пневмоподвеской предусмотрена кнопка, с помощью которой можно чуть опустить кузов — удобно для той же погрузки.
Управляется Volvo XC60 II понятно, предсказуемо и безопасно, но без драйва. Усилие на руле комфортное, реакции точные и неспешные на базовых 18-дюймовых колесах и с пассивной подвеской. С пневмоподвеской совсем другие ощущения: автомобиль явно едет грубее, причем характерная плавная раскачка, которая заметна в кроссовере Mercedes GLC, у XC60 отсутствует. Можно поставить кроссовер на 22-дюймовые колеса. Только они еще сильнее подсветят главный недостаток XC60 на ходу — посредственную шумоизоляцию. Даже на базовых шинах и ровном асфальте в салоне слышится шум от шин, а на скорости выше средней — гул двигателя.
Тарахтит дизельная четверка как-то непремиально, но тянет отлично. Разгон до сотни — 8,4 секунды. Для семейного автомобиля, который, как правило, обитает в городе, этого хватает.
Разгоняется до 100 км/ч Volvo XC60 медленнее своих немецких соперников. Если брать связки с топовыми 249-сильными двигателями, то шведская модель справляется с этим упражнением за 6,9 секунды. У Audi Q5 и BMW X3 на разгон до сотни уходит 6,3 секунды. Mercedes-Benz GLC оставляет соотечественников позади с минимальным отрывом — 6,2 секунды.
По топливной экономичности Volvo XC60 опережает Mercedes-Benz GLC. У базовых моторов средние цифры одинаковые — 5,4 литра на каждую сотню пробега. А вот в топовых конфигурациях наметился заметный разрыв: 7,8 литра у XC60 против 8,1 литра у Мерседес. Самым экономичным становится дизельный BMW X3 с 2-литровым 190-сильным двигателем и АКПП — 4,8 литра.
У Volvo XC60 реальный расход в городе для бензинового двигателя на 249 л.с. составляет 10,6 литра (по паспорту — 9,2 литра). 2-литровый 235-сильный дизель еще больше отошел от официального значения. В смешанном цикле кроссовер тратит от 8,2 до 11 литров — все зависит от манеры езды. Автопроизводитель обещал куда более скромную цифру в 5,6 литра. 2-литровый дизель мощностью 190 л.с. в среднем расходует 7,5-7,8 литра против паспортных 5,4 литра. В городе расход топлива вырастает до 9-11 литров.
У немецких конкурентов показатели официального и реального расхода топлива тоже разнятся, причем заметнее, чем у Вольво. Так, 190-сильный дизельный Audi Q5 в городе должен тратить 4,9 литра. На деле же выходит диапазон 5,5 — 8 литров, а при агрессивной езде этот показатель преодолевает отметку в 10 литров.
Подвеска у Volvo XC60 не такая спортивная, как у BMW X3, а руль не так остро откалиброван. Зато шведский кроссовер более стабильно ведет себя на высокой скорости. XC60 надежно и нейтрально рулится, предлагая баланс, умеренность и безопасность. Можно спокойно брать кроссовер в базе и не чувствовать себя обделенным. Тем, кто остановится не пневме, стоит помнить о должном уходе. Пневмобаллоны должны быть чистыми, как и кожухи. А еще нужно не забывать время от времени делать калибровку при помощи спецоборудования.
Комплектации Volvo XC60 II
Volvo XC60 на российском рынке был представлен в трех комплектациях:
- Momentum
- Inscription
- R-Design.
Система автоматического торможения City Safety входит в список штатного оснащения всех версий — как и на кроссоверах I поколения. Она способна предотвратить выезд на встречную полосу и умеет подруливать для объезда препятствия.
Дополнительно предлагались пакеты «Бизнес+», «Комфорт», «Обзор», «Безопасность», «Практичность» и др. Так, в пакет «Обзор» входили противотуманки в спойлере переднего бампера, активная светодиодная оптика, и омыватели фар высокого давления.
Начальная комплектация Momentum включает шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, мультимедиа с тачскрином на 9 дюймов, передние кресла с подогревом, у которых есть электрорегулировки по высоте, а еще вся оптика на таких кроссоверах светодиодная. Дополняют перечень штатных опций:
- диски на 18 дюймов
- датчики света и дождя
- кожаный руль
- электрические стеклоподъемники всех дверей
- противоугонная система
- цифровая приборка на 8 дюймов
- система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения.
За доплату при желании можно докупить немало оборудования для комфорта и безопасности. Причем все эти опции в двух старших версиях также предлагается докупить. Это, к примеру:
- омыватель фар
- панорамная крыша
- кнопка запуска мотора
- бесключевой доступ в салон
- системы мониторинга «слепых зон» и распознавания дорожных знаков
- электропривод багажника.
Кроссовер в исполнении Inscription ездит на 19-дюймовых колесах, а экран приборной панели вырастает до 12,3 дюймов. Кожаный здесь не только руль, но и салон. Плюс появляется благородная отделка под дерево. Volvo XC60 в такой комплектации получает:
- кресло водителя с электроприводом
- сиденья с эффектом памяти
- переключатель режимов движения
- функцию Проводи меня домой».
За доплату доступны кресла с функцией массажа.
Вариант R-Design отличается спортивным декором кузова и интерьера — те же спортивные кресла. С первыми двумя комплектациями его не спутаешь благодаря слегка измененным бамперам, темному хрому в отделке, металлическим вставкам в интерьере и черным 19-дюймовым дискам. Также автопроизводитель добавил электропривод переднего пассажирского сиденья. А отделка салона здесь будет комбинированная, а не кожаная. Подвеску в этой версии сделали жестче с уменьшенным клиренсом.
Первые Вольво с шильдиками R-Design появились еще в 2007 году. Шведы решили закрыть потребность клиентов, которые хотели получить более спортивный кроссовер.
Опции Volvo XC60 II
- кожаный или комбинированный салон
- поясничная опора в передних сиденьях
- кожаный мультируль
- климат-контроль
- подлокотник спереди и сзади
- подогрев задних сидений
- цифровая приборная панель
- цифровая мультимедиа
- подогрев форсунок омывателя
- ABS
- ESP
- автоматическое предотвращение столкновения
- контроль полосы
- круиз-контроль
- задние парктроники
- диодная оптика
- датчик света и дождя
- 6 подушек безопасности.
- светодиодные противотуманные фары
- электропривод багажника
- электропривод передних сидений с памятью водительского
- подогрев задних сидений
- бесключевой доступ
- подогрев руля и лобового стекла
- Webasto
- адаптивный круиз-контроль
- распознавание дорожных знаков
- передний парктроник
- камера заднего вида
- омыватель фар.
- панорамная крыша
- проекция
- адаптивное освещение дороги
- 4-х зонный климат
- камера кругового обзора
- автопарковщик
- навигация.
Достоинства Volvo XC60 II
Владельцы Volvo XC60 в список плюсов своих кроссоверов чаще всего заносят следующие пункты:
- стильный дизайн
- отличная динамика
- безопасность
- оптимальный расход топлива
- подвеска и плавность хода
- комфортный салон
- головной адаптивный свет
- мультимедиа с хорошим разрешением экрана и моментальным откликом
- крутая акустика.
Недостатки Volvo XC60 II
К недостаткам шведского премиального паркетника относят:
- Нежное лакокрасочное покрытие — автовладельцы часто жалуются на царапины даже от щетки
- Дорогие расходники и запчасти
- Недолговечная кожа на руле и ручке переключения передач
- Кожа на креслах быстро приобретает отпечатки естественного износа в виде складочек
- Проблемы с шумоизоляцией. В рестайлинге I поколения она была лучше, говорят автовладельцы, которые успели поездить на двух поколениях кроссовера
- Частичные электрорегулировки передних кресел — многим владельцам, заплатившим за кроссовер несколько миллионов, хочется иметь весь набор
- Неполная сетка обогрева на лобовом стекле. Есть небольшие зазоры, которые могут доставить неудобства: ледяная корка ухудшает обзор или цепляет щетку
- Не слишком быстрый и эффективный для наших зим отпариватель заднего стекла
- Неудачное место для бачка: под лобовым стеклом слева. Мешает упор капота, да и заливать незамерзайку на обочине будет небезопасно.
Типичные неисправности Volvo XC60 II
На фатальные поломки Volvo XC60 владельцы не жалуются. Зато на форумах часто встречаются рассказы о мелких, но досадных сбоях на совсем новых автомобилях. Сбой запирающего замка или неожиданно разрядившийся аккумулятор. Причем чаще всего такие неисправности появлялись с приходом первых заморозков, достаточно температуры в -10.
Нередко наблюдаются проблемы с дистанционным запуском через приложение Volvo On Call. Автовладельцы, уставшие от частых сбоев, просто перестают пользоваться этой функцией. А еще в мороз может не с первого касания срабатывать тачскрин мультимедиа, как это бывает со смартфонами.
Нередко владельцы жалуются на проблемы с системой Power Pulse, устраняющей эффект турбоямы (речь о недостаточном разгоне на низких оборотах). Патрубок не выдерживает давления и рвется или срывается с крепления.
Volvo XC60 несколько раз отправляли на ремонт. Так, в марте 2019 года российский офис марки объявил о двух отзывных компаниях, причем XC60 фигурировал в обеих. Правда первый отзыв, связанный с утечкой топлива, касался дореформенных автомобилей 2016 года. В случае с дефектными сервоприводами багажной дверцы в список проблемных попали 2393 кроссовера XC60, проданных у нас в 2018-2019 годах. Самым опасным последствием здесь мог стать отстрел пружины привода в сторону человека. Чтобы полностью устранить такую вероятность, неисправный сервопривод меняли на модернизированный.
Через год Volvo XC60 снова оказался в списке моделей, попадающих под отзыв. Тогда шведский автопроизводитель отправил на ремонт почти 10 000 экземпляров своих машин, проданных в России в 2019-2020 годах. На таких автомобилях могла отказать система автоматического торможения AEB — один из компонентов интеллектуальной системы помощи водителю IntelliSafe. Стандартную систему торможения и другие функции авто обнаруженный дефект не затрагивал. Проблема решалась обновлением программного обеспечения.
Volvo XC60 II можно найти на вторичке в 3 конфигурациях:
2.0 л (190 л.с.) турбированный дизельный (D4204T14) + 8 АКПП (TG-81SC), полный привод
Около трети покупателей новых Volvo XC60 выбрали именно этот двигатель. Так что на вторичном рынке с поиском этой конфигурации проблем не возникнет. На разгон до 100 км/ч у кроссовера с такой связкой уходит 8,3 секунды. В смешанном цикле расход топлива по паспорту достигает 5,4 литра. С таким показателем 190-сильный мотор становится самым экономичным в предложенной россиянам гамме. В реальности двигатель редко тратит больше 9 литров топлива — даже в московских пробках.
Самый заметный недостаток этого силового агрегата — шумная работа. Он может заметно тарахтеть, как не на самом новом пикапе, зато тянет отлично и уверенно разгоняется даже на высоких скоростях.
2.0-литровый дизель Volvo D4204T14 шведы собирают с 2014 года. Такой силовой агрегат имеет сразу две турбины и ставится на автомобили с индексом D4. Примерный ресурс — 275 тысяч километров.
Ремень ГРМ обычно беспроблемно служит до отметки в 120 тысяч километров, а при его обрыве всегда гнет клапана. Больное место этого двигателя — лопающиеся резиновые патрубки. Чаще всего это трубочки, идущие к турбине и интеркулеру. На пробегах больше 120-150 тысяч километров двигатель может начать сопливить — частые течи масла из сальников и из-под крышки клапанов.
В свое время для этого двигателя проводились отзывные кампании по замене сажевого фильтра, впускного коллектора и EGR. В одном из глобальных отзывов участвовал и российский авторынок.
В роли трансмиссии в этой связке выступает 8-ступенчатая автоматическая коробка Aisin TG-81SC, чье производство стартовало еще в 2013 году. Это надежная трансмиссия без очевидных слабых мест, которую для своих моделей выбирали многие автопроизводители. Так что проблем с сервисом и запчастями не возникнет, как и с поиском донора на вторичном рынке.
Ресурс коробки — около 300 тысяч километров, хотя по паспорту — 200 тысяч. Сам автопроизводитель регламент замены масла не озвучивает. Однако специалисты рекомендуют обновлять его каждые 60 000 километров.
В первые годы годы выпуска АКПП показала себя не с самой выгодной стороны: утечки смазки, толчки и неадекватные переключения. Со всем этим дилеры разбирались по гарантии. Позднее трансмиссия избавилась от многих своих мелких болячек. А вот скромный теплообменник никуда не делся. Он может забиться уже к 100 тысячам км, что чревато перегревом коробки и преждевременным выходом из строя тефлоновых колец. В итоге наблюдаются снижение давления масла в системе и износ фрикционов в пакетах.
Также часто приходится менять тормозную ленту и сепараторную пластину в гидроблоке. А чтобы гидроблок не подкидывал неприятных сюрпризов, неплохо завести привычку чаще обновлять масло. Замена масляного фильтра здесь станет настоящей эпопеей: для такого ремонта нужна полная разборка коробки.
2.0 л (235 л.с.) турбированный дизельный (D4204T23) + 8 АКПП (TG-81SC), полный привод
Такая дизельная связка среди покупателей нового Volvo XC60 особой популярностью не пользовалась (около 3% от общего количества предложений на вторичном рынке). Разгон до сотни у этой модификации занимает 7,2 секунды. Немцы в это плане оказываются проворнее. В смешанном цикле заявленный расход топлива — 5,6 литра.
2-литровый дизельный двигатель Volvo D4204T23 получает пару турбин и систему PowerPulse, которая предотвращает появление так называемой турбоямы. Сборка этого дизеля началась в 2016. Главная боль этого двигателя — лопающиеся патрубки. Чаще всего это относится к резиновым трубкам турбины, интеркулера и системы PowerPulse. Автовладельцы также жалуются на течи смазки из сальников и из-под клапанной крышки. Ремень ГРМ лучше менять раз в 120 тысяч километров, иначе при его обрыве загнет клапана. Силовая установка фигурировала в отзывных кампаниях по сажевому фильтру, впускному коллектору и EGR. Примерный ресурс — 250 тысяч км.
Трансмиссия здесь та же — Aisin TG-81SC. Такая автоматическая коробка сильно завязана на электронику и отлично диагностируется. Большинство мелких проблем (толчки и рывки при переключении) устраняются перепрограммированием на компьютерном стенде.
2.0 л (249 л.с.) турбированный бензиновый (B4204T23) + 8 АКПП (TG-81SC), полный привод
Среди всех конфигураций считается самой распространенной на вторичке (62%). До сотни такой мощный Volvo XC60 разгоняется за 6,9 секунды. Средний расход топлива — 7,8 литра.
2-литровый двигатель Volvo B4204T23 выпускается с 2015 года. Мотор принадлежит базовой серии Т5, так что ему положен только один турбокомпрессор. Работает на АИ-95. Чаще всего на форумах встречаются жалобы на расход смазки, недолговечные резиновые патрубки, а также на течи масла из сальников и из-под крышки клапанов.
Топливные форсунки нужно промывать раз в 60 тысяч километров, иначе они полностью забьются. Ремень ГРМ рекомендуют менять каждые 120 тысяч км, его обрыв всегда заканчивается загнутыми клапанами. На бесперебойную работу мотора можно рассчитывать до отметки в 280 тысяч км. В связке с двигателем идет все тот же автомат Aisin TG-81SC со всеми его достоинствами и недостатками.