Nissan Pathfinder IV

такого сурового, очень большого, брутального черного внедорожника. Мы привыкли видеть на дороге именно такие «Пафики», их часто можно встретить вместе с одноплатформенной «сестрой» пикапом Navara не только на междугородних трассах и парковках у супермаркетов, но и на съездах с асфальтовых дорог в лес, поля и иное бездорожье. Однако все это применимо лишь к третьему поколению автомобиля: именно кузов R51 очень полюбился российскому пользователю, и отчасти в этом и кроется проблема коммерческого неуспеха последователя этой легендарной машины. 

Но Nissan Pathfinder четвертого поколения в кузов с маркировкой R52 — более современный и «окультуренный». Это довольно редкая на российских дорогах машина: всего по стране их катается примерно в девять раз меньше, чем предшествующих ему R51! Однако этот автомобиль нельзя назвать плохим – он не особенно сильно ломается, комфортный и вместительный, а еще обладает каким-никаким, но полным приводом. Попробуем разобраться, почему же он оказался столь недооцененным в нашей стране. 

Свою историю эта модель начала в 1985 году: тогда во всем мире пошел тренд на «комфортные внедорожники», который в свою очередь задали тойотовцы своим Land Cruiser. Первое поколение «Следопыта» — так дословно переводится название этого автомобиля, — имело рамную конструкцию, зависимую заднюю подвеску и подключаемый полный или задний привод. Кстати, Pathfinder – название лишь для американского рынка, а для остальных модель называли Terrano. 

Во втором поколении японцы решили увести эту машину в более городскую эксплуатацию, и отняли немного внедорожности, сделав несущую раму интегрированной в кузов. В Россию первые два поколения машины официально не поставлялись, а если и привозились, то, как правило, праворульные, и с «японским» именем. Вероятно поэтому многие и считают, что настоящий Патфайндер — это третье поколение. 

Отчасти ориентируясь и на российский рынок, третьему поколению внедорожность и «трушную» раму вернули, и именно такая машина запомнилась большинству. Автомобиль был создан на общей платформе с пикапом Navara, но в отличие от него, у Патфайндера была независимая задняя подвеска. Он имел полный привод с автоматической муфтой в приводе передних колес и понижающей передачей, а еще дизельный двигатель в гамме — все это сделало его любимцем многих джипперов. Единственное слабое для внедорожья место — это плохая артикуляция подвески, и многие очень надеялись, что с обновлением модели это исправят, и тогда на рынке появится настоящий «убийца» Pajero и Land Cruiser, но… У японцев из Ниссана были совсем другие планы. 

И вот перед нами относительно свежий «Сусанин» (да, и такое имя прижилось в России) с несущим кузовом вместо рамы, с постоянным передним и подключаемым задним приводом, бензиновым мотором, вариатором и клиренсом 181 мм… Стоит ли говорить, что ожидания, мягко говоря, не оправдались? 

Но этот автомобиль совсем не так плох, как его изначально приняли. Да, он другой. Да, он создан совсем для других людей и целей. Теперь это не брутальный внедорожник, а спокойный, просторный семейный автомобиль. И сделан он в лучших традициях японского бренда: качественно, расчетливо и надежно. 

Подобная картина наблюдается и сзади: это абсолютно другая машина: 

• задняя дверь — с мягким изгибом, в отличии от очень кубического R51
• фонари и вовсе сменили не только форму, но и ориентацию — и хотя бы тут их сделали светодиодными 
• бампер в угоду общей концепции лишился агрессивных скосов 
• заднее стекло, вслед за общей формой двери, изменило наклон. Это, кстати, плюс: теперь оно меньше забрызгивается
• катафоты из кругов превратились в полоски.

Все стало более современным. Кнопок меньше не стало, но их форма и компоновка стали более упорядоченными и привычными. 

Салон автомобиля выполнен в общей дизайнерской концепции с экстерьером и очень схож с салоном флагманского седана этого же производителя — Nissan Teana, и даже экран мультимедиа установлен такой же. Теперь автомобиль активнее заявляет свои права на премиальность, однако в этом вопросе отстает от более люксового одноплатформенника Infiniti QX — там салон все-таки побогаче.

Сиденья тоже существенно изменились: они получили более сложную и анатомически правильную форму. Добавились дополнительные регулировки как спереди, так и сзади, а еще все машины, официально продаваемые в РФ, имели три ряда сидений, причем в данном автомобиле третий ряд, можно сказать, полноценный — с комфортом там могут разместиться даже двое взрослых. Оба ряда сидений трансформируются и складываются, образуя тем самым знакомый с прошлого поколения просторный «грузовой отсек». Такого, пожалуй, в базе нет ни у одного из существующих конкурентов. 

это абсолютно другая машина. Она для других целей, другой целевой аудитории, с другой внешностью и техническим устройством. Объединяет с прошлым поколением ее лишь название. Это уже не суровый вездеход: это просто большой семейный универсал с подключаемым полным приводом. Он создавался под американский рынок, а его задача — возить большую семью из дома до магазина, школы, спортивного зала или в междугороднее путешествие с возможностью съехать немного с асфальта, например, на площадку для кемпинга. И если рассматривать этот автомобиль именно через такую призму, то вопросов к нему становится сильно меньше. 

Если отвлечься от сравнений данного Патфайндера с предшественником, то можно заметить, что в общем-то этот автомобиль заслуживает внимания и явно недооценен. Поэтому рассмотрим его «в отрыве от прошлого». Для нашего рынка собирались машины в РФ, на заводе в Санкт-Петербурге, но это ничуть не ухудшило качество сборки. Даже наоборот: на форумах пишут, что наши машины сделаны качественнее «американцев». 

Машина семиместная, и пассажиры задних рядов не будут чувствовать себя ущемленно: у обоих рядов регулируемые по наклону спинки сидений, а половинки 2-го ряда двигаются вперед-назад в пределах 14 см. Пролезть назад, на третий ряд, можно даже с установленным детским креслом, для которых «по стандарту» предусмотрены крепления ISOFIX.  Пожалуй, в сравнении со своими конкурентами — Хендэ Гранд Санта Фе и Тойотой Хайлендер, для задних пассажиров салон Патфайндера самый комфортный и просторный. Даже при полной посадке тесно не будет никому: места взрослым людям хватает как перед коленями, так и сбоку и над головой. 

• Pathfinder IV — идеален для автолюбителей со спокойным стилем езды, которым время от времени нужно выбираться на мелкое бездорожье
• довольно комфортный и безопасный: в такой машине совсем не страшно возить семью
• автомобиль станет настоящей находкой для больших семей: мало кто из одноклассников может похвастаться «базовым» полноценным семиместным салоном

Поскольку данный автомобиль изначально создавался под американский рынок, то и оснащение у него даже в условно базовой комплектации весьма богатое. Машины для нашего рынка не стали обеднять, и именно поэтому на вторичке так часто можно встретить Патфайндер на дорого выглядящем бежевом салоне с деревянными вставками. 

Поскольку данный автомобиль — один из флагманов бренда, даже в стандартной комплектации предлагалось довольно богатое оснащение: кожаный салон, третий ряд сидений, электроприводы для восьми регулировок кресел водителя и четырех для передних пассажиров, обогревом сидений для первого и второго ряда, трехзонным климат-контролем, качественной аудиосистемой с 12-ю динамиками и сабвуфером и базовым пакетом безопасности. 

Следующая условная комплектация — High — помимо всего прочего включает в себя улучшенную мультимедиа с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, люк, камеру кругового обзора, а также навигационные приборы Nissan Connect Premium с жесткими дисками. 

Ну и, наконец, самая жирная комплектация — Top, включает в себя все вышеперечисленное плюс мультимедийную систему для задних пассажиров в подголовниках передних кресел.

Несмотря на весьма скромное народное признание, Pathfinder IV — вполне хороший автомобиль, а среди его преимуществ можно выделить: 

• относительно невысокую цену — за условную стоимость кроссовера B-сегмента можно приобрести полноразмерный семиместный SUV
• богатое оснащение даже в базовых комплектациях
• комфортное управление 
• просторный салон с хорошей трансформацией 
• вместительный багажник 
• надежный двигатель.

Каких-либо очень серьезных проблем у данного автомобиля нет: японское качество говорит само за себя. Но иногда встречается некоторая периодичность у тех или иных поломок или конструктивных недочетов, поэтому перечислим их: 

• из-за нежной системы охлаждения рекомендуется регулярно прочищать сэндвич радиатора, иначе перегрев может обернуться поведенной клапанной крышкой
• штуцеры радиатора охлаждения трансмиссии с возрастом прогнивают, из-за чего возрастает риск смешивания антифриза и трансмиссионной жидкости, а это может отправить в ремонт не только вариатор, но и двигатель
• выпускная система проложена очень низко и может физически пострадать при езде по бездорожью
• многодисковая муфта подключения полного привода плохо защищена от попадания воды и грязи
• по подвеске все стандартно для японских авто: через 40-50 тыс. пробега могут выйти из строя стойки стабилизаторов и рулевые наконечники, но первую ревизию ходовой можно планировать не ранее, чем к 100-120 тыс. пробега.