+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Hyundai Solaris II

  • Годы выпуска: 2017-2020
  • Кузов: седан
  • Привод: передний
  • Мощность: 100-123 л.с.
  • Топливо: от АИ-95
  • Налог в Москве: от 1 200 ₽
  • Рекомендуемая цена от 1.5 млн ₽
  • Компактный седан для городской езды
  • Вариант для начинающих автомобилистов
  • Устойчивее на дороге, чем предшественник
  • Ликвидный и недорогой в ремонте
  • Одна из топа продаваемых иномарок с пробегом
  • Вместительный: 5/10
  • Динамичный: 5/10
  • Для бездорожья: 3/10
  • Для семьи: 5/10
  • Представительный: 1/10
  • Компактный: 7/10
  • Технологичный: 4/10
  • Общая оценка:: 4.3/10
Лучшие конфигурации
  • 1.6 л АКПП/МКПП
Описание модели

Описание Hyundai Solaris II

Второй Hyundai Solaris получил необходимые обновления, сохранив свою популярность.

Репутацию надежного семейного автомобиля на рынке Hyundai Solaris заслужил по праву. Но рынок не стоит на месте, как и запросы владельцев авто. Обновить Солярис было необходимо, сохранив его надежность. При этом автомобиль сделали более современным и добавили опций.

У этого авто серьезная конкуренция. Помимо технического «близнеца» Kia Rio Солярису приходится бороться с VW Polo и Skoda Rapid. Немецкие модели тоже относятся к B-сегменту — и им Солярис проигрывает по уровню комфорта. Зато он немного дешевле.

Второй Солярис стремился занять конкретную нишу: если первое поколение выпускалось в кузове хэтчбек, то во втором остались только седаны. Вместо хэтчбека производитель предложил кроссовер Hyundai Creta. Этот ход оправдал себя. В результате получился востребованный бюджетный седан, сохранивший популярность своего предшественника. Надо сказать, что его часто используют в качестве «‎универсала»: в нем спокойно поместится семья из пяти человек, а в багажнике найдется место для коляски или сумок.

Новая модель получилась на славу и осталась в топе продаж в своем классе. Современный и неприхотливый в обслуживании автомобиль — все, что нужно владельцу для езды по городу. Не зря Солярис так популярен среди таксистов. На улицах можно встретить множество Солярисов второго поколения и в качестве обычного семейного авто. При создании модели разработчики старались учесть пожелания владельцев. 

Изменения
во внешности Hyundai Solaris II

Внешность Hyundai Solaris II претерпела такие изменения:

  • линии кузова и оптики стали чуть более прямыми, за счет чего Солярис походит на Элантру и в целом выглядит по-европейски
  • решетка радиатора обрела форму шестиугольника и значительно увеличилась в размерах — теперь она захватывает и номерную рамку
  • передний бампер получил другой рельеф
  • противотуманные фары — прерогатива комплектации Elegance — теперь вписаны в горизонтальные прямоугольники, а обычные фары без линз. По нижней части фар пустили цепочку точечных светодиодов
  • появились хромированные элементы, в том числе окантовка радиаторной решетки, но только в комплектации Elegance
  • в стандартной версии ручки дверей и корпуса зеркал теперь окрашены в цвет кузова
Hyundai Solaris I рестайлинг вид спереди Hyundai Solaris II вид спереди
  • сзади фонари стали заходить на крышку багажника, а их форма выполнена в узнаваемом корейском стиле: вытянутые острые углы с намеком на хищность. В топовых версиях фонари светодиодные, в обычных — стандартные лампочки
  • упростили форму катафотов — теперь они минималистично тонкие и прямые. У рестайлинга I поколения они были похожи на перевернутый плавник
  • увеличился проем багажника. 

Изменения получились кардинальными — Солярис стал выглядеть агрессивнее и дороже. Новые тенденции в автодизайне ему оказались к лицу.

Изменения
в салоне Hyundai Solaris II

В салоне изменений еще больше: все они касаются удобства водителя и пассажиров. Пространства для ног, над головой и в плечах стало чуть больше, но речь об 1-2 сантиметрах, так что вряд ли такое удобство можно оценить высоко. А дизайнерские решения в оформлении салона намного заметнее:

  • качество материалов отделки заметно улучшилось — пластик стал более мягким, на панелях дверей появились тканевые элементы
  • новый руль с более массивной центральной частью, сросшейся третьей спицей и новым кнопочным блоком
  • лаконичная приборная панель без цветовых эффектов
  • тачскриновый экран 7” для топ-версии Elegance, в Comfort диагональ монитора составляет 5” и музыка будет попроще. Дефлекторы теперь не придавливают мультимедиа сверху, а обрамляют его по бокам
  • внедрена навигация TomTom, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, но не в базовой версии.
  • блок климат-контроля полностью переоформлен: удлиненный экран, кнопки обогрева объединены на одной панели, а кнопка аварийки расположена над экраном климата
  • в богатых комплектациях можно отдельно включать обогрев подушек и спинок задних сидений
  • сохранился разъем USB и розетка на 12 В
  • область селектора более интересной формы, ориентированной на водителя
Салон Hyundai Solaris I рест Салон Hyundai Solaris II
  • сиденья стали комфортнее, хотя в них все еще нет поясничного упора
  • двери закрываются мягче, звук при этом похож на тот, что сопровождает седаны бизнес-класса
  • в топовых комплектациях сзади появился третий подголовник
  • перевозить габаритные предметы теперь удобнее, так как большая часть заднего складного дивана теперь расположена справа 
  • багажник увеличился на 10 литров.

Шумоизоляция стала лучше, особенно это заметно при езде на высоких скоростях, но в салоне все еще присутствуют посторонние звуки.

Изменения
в технике Hyundai Solaris II

Hyundai Solaris II обрадовал и техническими новинками. Сохранилась подвеска Макферсон, расположение амортизаторов сменилось на вертикальное, а колея расширилась на 3 сантиметра. Такую же подвеску имеют Элантра и Крета. В результате количество вибраций при движении по неровным дорогам значительно уменьшилось. 

Что еще получил второй Солярис:

  • в автомобили внедрили функцию «ЭРА-ГЛОНАСС», она отправляет оповещение в экстренные службы в случае аварии
  • в базовой комплектации теперь есть стабилизация и датчики давления в шинах
  • усилитель руля — электрический, независимо от версии модели
  • более дорогие комплектации предусматривают наличие шести подушек безопасности
  • топливный бак теперь вмещает на 7 литров больше — его общий объем 50 литров
  • силовую структуру кузова усилили с помощью высокопрочной стали — вместо 16% ее содержание теперь 52%. Благодаря этому улучшились показатели безопасности
  • колесная база, длина и ширина увеличились на 30 миллиметров, что положительным образом отразилось и на внешности, и на удобстве салона. Клиренс не изменился, но для городской езды 160 миллиметров более чем достаточно.

В агрегатной части сохранились атмосферные двигатели объемом 1.4 и 1.6, но оба агрегата обновили с учетом экологических норм. 

Версия 1.6 по паспорту также имеет 123 лошадиных силы, ее дополнили вторым фазовращателем и впускным трактом. 

Мощность движка 1.4 сократили до 100 лошадиных сил. 

Четырехступенчатые коробки больше не используют — остались только шестиступенчатые МКПП и АКПП. Динамика осталась такой же, разве что автомобиль стал более собранным, а подвеска — более мягкой.

Солярис остался лидером в своем классе:

все таким же в меру комфортным и легко обслуживаемым. Он отлично подойдет для перемещения по городу. Кто-то может заметить недостатки в виде не очень просторного салона или недостаточной мощности, но бюджетному седану это вполне можно простить. И если вы хотите купить Hyundai Solaris II, можно найти свежие авто в хорошем состоянии, которые не потребуют вложений в ближайшее время.

Обзор модели

Обзор Hyundai Solaris II

Второй Солярис не впечатляет, и этим он хорош. Не особо примечательная и выделяющаяся внешность, средняя динамика и неплохие технические показатели — Hyundai Solaris II именно такой. За это его и любят: на него не возлагают особых ожиданий, а те, что есть, он вполне оправдывает. 

Внешне Солярис стал солиднее, за счет немного измененных пропорций кузова и слегка увеличенных параметров. Если многие ожидали от него более строгие грани, то дизайнеры считали иначе: округлости кузова седан по большей части сохранил. Размерность колес осталась той же. 

Шумоизоляция, хоть и стала лучше, но все равно оставляет желать лучшего. На высоких скоростях звуки начинают пробираться в салон. Многие владельцы решают эту проблему дополнительной шумоизоляцией арок. Днище многим Солярисам обрабатывают антикором уже с завода — отчасти, чтобы уменьшить шум в салоне.

Салон Hyundai Solaris II

Второй Солярис стал более расположен к водителю. Даже центральная консоль стала развернута именно к водительскому сиденью. Благодаря этому за рулем удобнее управлять мультимедийной системой. Увеличились диапазоны регулировки руля, но в базе нельзя настроить его по вылету. Многие отмечают то, что кожа на нем стала более скользкой. 

Приборную панель хорошо видно, да и кнопки на руле расположены удобно. С их помощью можно управлять мультимедиа и аудиосистемой. Не видно только кнопку пуска, доступную в более дорогих комплектациях, но ее просто нащупать интуитивно. 

На дверях появились мягкие вставки, образующие удобный подлокотник. При этом фактура передней панели, хоть и по-прежнему достаточно жесткая, но приятная на ощупь. Качество сборки также хорошее, скрипов пластика стало гораздо меньше. 

Об эргономике создатели второго Соляриса явно позаботились: в автомобиле все под рукой, отдельные функции делятся на блоки. Передняя панель теперь плавно закругляется к лобовому стеклу и имеет приятную подсветку, которая регулируется по яркости с помощью клавиши слева от руля. Благодаря этому хорошо видно, где расположен слот USB, вход AUX и гнезда розетки.

Мультимедиа имеет сенсорное управление, но для пунктов меню сохранились обычные клавиши. Экран у системы матовый, с понятной навигацией. Кнопки управления нажимаются с приятным усилием как на руле, так и на панели. Упомянув навигацию, нельзя не сказать о том, что в топовых комплектациях Солярисов теперь есть карты TomTom, а также возможность интеграции с Apple CarPlay и Android Auto. Штатные динамики отличаются приятным звуком.

В версиях побогаче порадует камера заднего вида, изображение с которой выводится на дисплей с динамическими подсказками. В настройках системы можно настроить и количество миганий поворотника. 

На панели в бюджетной версии для регулировки обогрева и охлаждения салона все еще расположены три вращающихся ручки, но однозонный климат-контроль при наличии управляется кнопками. 

Но если рассматривать базовую комплектацию Active, то удивит отсутствие кондиционера. У Rio он есть в базе, у Solaris — появляется в версии Active Plus.

Между водителем и пассажиром два подстаканника и ниша для смартфона, этого вполне хватает, чтобы разместить пару стаканов кофе или различные мелочи. 

В ногах как спереди, так и сзади стало больше свободного пространства, это же касается и места в плечах для задних пассажиров. Есть и наследие от первого поколения — скат крыши заходит на лобовое, частично перекрывая обзор высоким пассажирам и водителю. Чтобы обеспечить хорошую видимость, придется подстраивать сиденье: оно расположено выше, чем в первом Солярисе. Зато передние стойки теперь находятся дальше, и зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор.

Сиденья теперь более жесткие, для них доступна только тканевая обивка. При росте от 180 см потолок оказывается слишком близко, что не добавляет комфорта и приятных ощущений. В Polo будет покомфортнее.

Между передними сиденьями расположен удобный подлокотник с местом для хранения внутри. Его можно отодвинуть вперед или назад, а по высоте регулировки нет — у Поло же такая функция есть.

Поясничный упор, хоть и есть, но не регулируется: в результате удобно с ним далеко не всем. Кресло неплохо распределяет нагрузку, если не возникнет проблем с упором.

На заднем ряду появился третий подголовник, для пассажиров стало больше места. Например, водитель и сидящий за ним пассажир ростом 180 см будут чувствовать себя комфортно — 5-6 сантиметров между коленями и спинкой сиденья останется. Встречается и электроподогрев задних сидений, который предлагали как опцию. 

Задний ряд Hyundai Solaris II

Да и багажник во втором Солярисе обновился. Он стал объемнее на 10 литров, для его отделки использовали более фактурный материал. Ширина проема теперь шире на 15 сантиметров, а большая часть складного дивана теперь располагается за пассажиром. При наклоне спинки до упора образуется небольшая ступенька. Тем не менее в автомобиле стало гораздо удобнее перевозить длинномерный груз. Под полом багажника помещается полноразмерная запаска или докатка. 

Багажник Hyundai Solaris II

Ходовые качества Hyundai Solaris II

Мощность двигателя объемом 1.4 урезали до 100 лошадиных сил — сокращение мощности для младшей версии объясняют более низким налогом. Для обоих двигателей — 1.4 и 1.6 — оставили только шестиступенчатую коробку передач. Такой тандем дает больше экономичности к расходу, чем АКПП с 4 ступенями. Двигатель в городе отрабатывает на все сто, передачи переключаются резво. 

По сравнению с предыдущей версией второй Солярис порадует устойчивостью. Все благодаря балке от Элантры и уменьшенному углу расположения амортизаторов — 8,4 вместо 25 градусов. Теперь амортизаторы стоят практически вертикально, колея стала шире, изменились рычаги спереди. 

В целом автомобиль стал собраннее. Даже на высоких скоростях и неровной дороге седан показывает себя отлично. 

В отличие от своего предшественника второй Солярис хорошо реагирует на рулевое управление и держит траекторию. Даже в базе есть электроусилитель, который помогает адаптировать усилие. Нельзя сказать, что руль стал более отзывчивым, но он хорошо отражает динамику движения. Правда, при наличии колеи у водителя все-таки могут возникнуть вопросы: в такой ситуации иногда машина начинает «‎плавать»‎.

Еще стоит отметить систему стабилизации, которая идет в базе с завода. Она отрабатывает ровно так, как нужно, и ровно тогда, когда нужно. Чуткая ABS и надежные тормоза — здесь придраться не к чему.

Двигатели с ровной тягой и достаточно резвым разгоном: настолько, насколько позволяет их мощность. На трассе динамичности может не хватать, но нужно помнить, что седан разрабатывался для езды по городу, а не регулярных поездок на высоких скоростях.

Реальный расход в городе даже для 1.6 составляет около 10 литров, что не может не радовать. Но если допустимым считается использование АИ-92, то на практике лучше заливать высокооктановое топливо: это поможет продлить срок службы агрегатов. 

В результате получаем автомобиль с продуманным дизайном и управлением, отлично показывающий себя в городе.

Большего от второго Соляриса ждать не стоит, но это и не нужно. Самое главное, что его просто обслуживать, его агрегаты имеют большой ресурс, да и внутри автомобиль комфортен. Это хороший седан для начинающих водителей или поездок с семьей: чтобы забрать детей из школы или поехать на работу. Ремонт не встанет в копеечку, да и неаккуратную езду Солярис простит. 

Комплектации и опции

Комплектации Hyundai Solaris II

Второй Солярис выпускался в четырех основных комплектациях:

  • базовой Active
  • Active Plus
  • Comfort
  • Elegance.

В базе: 15-дюймовые диски, подушки безопасности для водителя и пассажира, система стабилизации ESC и контроль давления в шинах TPMS.

А вот опций в различных комплектациях было доступно множество. Среди них:

  • датчики света и парковки
  • навигация TomTom, Apple CarPlay и Android Auto
  • климат-контроль
  • круиз-контроль
  • регулируемый подлокотник
  • бесключевой доступ с кнопочным запуском
  • камера заднего вида
  • фары с подсветкой поворотов
  • «‎теплые» ‎опции — подогрев руля, сидений, лобового стекла и форсунок омывателя.

Так как многие из них можно было добавить, независимо от версии, в результате от одного и того же с виду Соляриса можно ожидать, чего угодно. Правда, топовая комплектация Elegance отличается хромированными внешними элементами, в том числе радиаторной решеткой и дверными ручками. В таком случае в автомобиле будет климат-контроль, парковочные датчики, навигации, светодиодные фары и дисковые тормоза — в более скромных версиях сзади установлены барабаны.

Опции

Что точно будет в Hyundai Solaris II:
  • кондиционер
  • 2 стеклоподъемника
  • подогрев передних сидений
  • штатная магнитола.
Какие опции встречаются часто:
  • климат-контроль
  • 4 стеклоподъемника
  • hands free
  • обогрев руля.
Самые редкие опции:
  • бесключевой доступ
  • система навигации
  • обогрев лобового стекла
  • круиз-контроль.
Достоинства и недостатки

Достоинства Hyundai Solaris II

  • приятный внешний вид
  • хорошее качество материалов салона
  • большой багажник с возможностью загружать длинномерный груз
  • надежные агрегаты — серийных поломок у авто не было
  • низкая цена обслуживания
  • неплохая динамика для такой мощности
  • небольшой расход топлива и возможность заливать АИ-92
  • автомобиль ликвидный, его просто продать.

Недостатки

  • автомобиль больше не выпускается в кузове хэтчбек
  • машина часто используется в такси — к подбору на вторичном рынке нужно подходить тщательно
  • шумоизоляция оставляет желать лучшего
  • некоторые водители жалуются на то, что материалы салона не отличаются износостойкостью
  • лобовое стекло подвержено царапинам, как и пластик салона
  • не хватает мелочей, вроде подсветки бардачка
  • тесный задний ряд.

Конечно, у второго Соляриса есть недостатки. Но достойному представителю B-класса вполне можно простить такие нюансы, все-таки в целом это отличный бюджетный автомобиль. А отзывы на Hyundai Solaris II говорят, что он вполне оправдывает ожидания.

Типичные неисправности

Типичные неисправности Hyundai Solaris II

Многие типичные неисправности, встречающиеся у первого поколения, убрали еще с завода. У второго Соляриса не осталось массовых проблем. Даже задиры цилиндров, на которые часто жаловались в предыдущих версиях, появляются достаточно редко. Да и пластинчатая цепь теперь ходит дольше. Но все же у Соляриса есть свои нюансы:

  • рулевая рейка не всегда имеет заявленный ресурс, то же касается насоса гидроусилителя — иногда вместо ожидаемых 180 тысяч километров они выходят из строя уже на 100 тысячах
  • ресурс ступичных подшипников на деле составляет около 20 тысяч — менять их приходится достаточно часто.

Главная проблема, с которой может столкнуться владелец — автомобиль из под такси. В таком случае далеко не факт, что машина обслуживалась, как надо, или хотя бы по регламенту.

Конфигурации

Hyundai Solaris II с пробегом встречается в 4 конфигурациях:

1.4 л (100 л.с.) атмосферный бензиновый (G4LC) + МКПП (M6CF1), передний привод

Сочетание двигателя 1.4 и шестиступенчатой КПП дает неплохую динамику, хотя мощности у мотора не так много. Автомобиль может достигать максимальной скорости 185 километров в час и разгоняется до сотни за 12,2 секунды. Радует конфигурация и расходом: по паспортным данным по городу 7,2 литра, по трассе 4,8 и смешанный — 5,7 литра. Реальные показатели могут быть на пару литров выше, но все равно автомобиль ест не так много.

Мотор довольно прост, его легко ремонтировать и даже найти вариант на замену, хотя это вряд ли понадобится. В ГБЦ теперь есть гидрокомпенсаторы. Пластинчатая цепь служит долго и не вызывает нареканий. Есть у двигателя и недостатки:

  • у автомобилей с пробегом расход топлива становится больше
  • Солярис ест масло, как и из-за небольшого веса мотора, так и из-за постепенного износа агрегатов — после 150 тысяч километров это становится заметно
  • под капотом слышен шум топливных форсунок
  • периодически может течь масло или охлаждающая жидкость
  • водяная помпа служит около 60 тысяч километров, а иногда и меньше
  • водители жалуются на повышенные вибрации.

Заявленный производителем ресурс двигателя — 180 тысяч километров, но он служит все 300. Заливать АИ-92 хоть и можно, но не рекомендуется, так как это сокращает срок службы мотора.

Коробка также проста, как и двигатель, и к тому же проверена временем. Но если основные проблемы движка убрали, то в коробке они остались:

  • регулярно текут сальники, при этом их рекомендуется менять
  • сцепление может начать выходить из строя на 100 тысячах километров
  • периодически рекомендуется регулировать тросовый привод
  • подшипники начинают гудеть на 200 тысячах километров, а то и раньше.

На масле экономить не стоит — менять его рекомендуется раз в 60 тысяч километров, не оглядываясь на рекомендацию в 120.

Ресурс механической коробки, обозначенный производителем — 180 тысяч километров, но она вполне ходит и до 250 тысяч. 

1.4 л (100 л.с.) атмосферный бензиновый (G4LC) + 6АКПП (A6GF1), передний привод

1.4 на автомате имеет чуть больший расход — в городе он скорее всего будет уже больше 10 литров. Максимальная скорость авто в данной конфигурации — 183 километра в час, а до сотни он разгоняется за 12,9 секунды.

У коробки автомат есть свои нюансы: 

  • переключается она медленно, динамики не хватает
  • владельцы сталкиваются с необходимостью замены шлейф-проводки соленоидов и датчика температуры
  • особенное внимание стоит уделить своевременной замене масла — раз в 50 тысяч километров
  • все также встречаются течи масла, и если при замене сальников перетягивать болты, может треснуть пластиковый поддон.

АКПП требовательна к чистоте смазочных материалов, из-за их загрязнения забивается гидроблок, что может привести к масляному голоданию. Реальный ресурс АКПП — 250 тысяч километров, несмотря на заявленные 180.

1.6 л (123 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FG) + 6МКПП (M6CF1), передний привод

Конфигурация с мотором 1.6 уже интереснее по динамике: максимальная скорость 193 километра в час, а разгон до сотни за 10,3 секунды. Но и ест двигатель побольше: в городе 8,6 литра, по трассе 5,2, а смешанный 6,4 литра. Реальный расход по городу уже превысит 10 литров.

Мотор столь же надежен, как 1.4, многие проблемы с обновлением движка исчезли. Но некоторые все же остались:

  • все так же можно столкнуться с задирами на стенках цилиндров
  • как и у менее мощного мотора при работе двигателя слышно форсунки
  • гидрокомпенсаторы у версии 1.6 отсутствуют
  • регулярные перегревы и активная эксплуатация чреваты появлением масложора
  • со временем обороты могут начать плавать, это происходит из-за загрязнения дросселя.

Двигатель спокойно служит до 300 тысяч километров, хотя заявлено 180. Что касается МКПП, проблемы все те же, что и в конфигурации с 1.4, а автомобиль становится заметно резвее.

1.6 л (123 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FG) + 6АКПП (A6GF1), передний привод

Солярис 1.6 на автомате динамичнее и резвее переключает передачи. Максимальная скорость — 192 километра в час, до сотни он разгоняется за 11,2 секунды. Средний реальный расход — около 9 литров на 100 километров.

Типичные проблемы у мотора все те же — масложор, задиры на цилиндрах. Коробка требовательна к качеству масла, его все также рекомендуется менять при достижении пробега 50 тысяч километров.

В остальном это достойная конфигурация с хорошей динамикой, которая на самом деле не так часто доставляет неприятности.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных